上周几个机场公布的全年客货流量数据反映了新冠病*对年的影响。面对*府的封锁措施和其他卫生防疫措施，航空公司关闭了大部分航空网络，客运业务进展缓慢，而在某些情况下，货运填补了缺口。
香港机场是全球货运量最大的机场，自年以来，香港赤腊角机场已经连续18年位列全球货运量首位，年创下了万吨的历史新高，平均每天有1.4万吨货物装在机舱里在这里起降。
但在年，香港货运量下降7%至万吨，客运量下降87%。该机场全年处理货运航班架次，比年激增18.3%。对香港的损害来自客运量的损失，因为大量的货物从支线航班转运到长途客运和货运航班。
在欧洲年，莱比锡/哈勒机场（Leipzig/HalleAirport）和阿姆斯特丹的史基浦机场（SchipholAirport）共处理了约万吨货物，但它们采取的路线不同，总吞吐量也不同。
德国第二大货运机场哈勒机场的航空货运量增长了11.7％，创下了吨位的年度记录，而荷兰史基浦机场的货运量则下降了8％。
莱比锡/哈勒的旅客吞吐量比年减少80％，但货运量自春季末以来一直保持强劲增长，12月货运量同比增长35％（14万吨）。私人机场运营商MitteldeutscheFlughafenAG表示，今年也将保持强劲势头，医疗用品、防护设备、可能的COVID-19疫苗和电子商务产品都是重点。
莱比锡/哈勒是DHLExpress最大的航空枢纽的所在地，并于11月初开始托管AmazonAir的首个欧洲航空枢纽。一旦附近的灾难管理物流中心完成建设，预计医疗运输量将增加。目前约有60家货运航空公司在该机场提供服务。
在史基浦机场，货机占总货运量的61％，其中29%由客运航班承载，10%由重新分配到货物运输的客机承载。史基浦机场是全球第14大繁忙的国际航空货运机场。
该机场表示，与年相比，入境量下降了4.7％，出口下降了11.7％。货运吨位的三个最大目的地是上海，多哈，卡塔尔和芝加哥。
同时，布鲁塞尔机场报告货运量增长2.2％，至51.2万吨，客运量暴跌74％。最强劲的增长43％来自全货机，这得益于几家新航空公司的到来以及客机作为微型货机的使用，这占了全部货机活动的30%至40%。快递业务也实现了18%的增长。
深圳宝安国际机场全年客货运量排名首次同时跻身全国机场前三，其中货运业务逆势增长9%，增速居国内货邮百万吨级机场之首。
过去一年，深圳机场成为了全球热门“提货地”，良好的航空物流生态和保障能力，带动机场货运业务逆势增长，成为疫情之下机场发展瞩目的亮点。全年机场货邮吞吐量达.9万吨，同比增长9.0%。该增速不仅在全国百万吨级机场中居首，也创下深圳机场近四年来货运业务增长最高纪录，同时机场全货机通航点增至47个，创下历年新高。
据了解，面对防疫物资、外贸运输的旺盛需求，深圳机场积极响应中央“六保”“六稳”工作部署，着力提升航空货运供给能力，为全球物资流通和供应链稳定搭建顺畅的“空中通道”。面对“客改货”航班和国际货运包机保障骤增的压力，深圳机场积极协调海关等单位开辟防疫物资保障绿色通道，并为客户提供全链条、一站式服务。全年累计保障国际货运包机和“客改货”航班超班，与全球46个国家架起“空中桥梁”，运输各类物资约7.5万吨。
做好防疫物资运输的同时，深圳机场持续完善货运航线网络、丰富口岸功能、优化物流生态，汇聚货运发展合力。全年新增芝加哥、卢森堡、亚的斯亚贝巴、胡志明、法兰克福、洛杉矶、阿姆斯特丹、雅加达等8个国际全货机航点，加密了安克雷奇、大阪、新加坡、吉隆坡等4个国际全货机航点，国际全货机通航点达25个，其中欧美地区航点占比超过四成，货运航线网络“含金量”和运营品质不断提升。
同时，深圳机场大力发展跨境电商业务，并新获批进口肉类运输、医药冷链运输等三项资质，基本实现特殊货物保障认证资质全覆盖。多重增量带动下，深圳机场国际货运业务连续八个月实现三成以上增长，全年国际货量达到46万吨，同比增长30.8%，为全球疫情之下，畅通大物流、稳定供应链贡献了机场力量。