新航超远程客机A-ULR
年，美国人迪克·鲁坦和珍妮·耶格尔驾驶“旅行者”号飞机完成世界首次不降落、不加油的全球飞行，航程公里，飞行时间长达小时。
本次飞行的航迹图，全球最长航线的轮廓。在新航接收首架A-ULR时，图卢兹回新加坡的调机航线就绕道北极圈，验证16小时的飞行。
而今天，在商业航空里，乘客能够体验到最快的环球飞行36个小时就能完成，这就是新加坡航空著名的“纽约特快”航班。
空客为了给新航定制超远程版A也是拼了，修改了翼尖气动外形，前货舱变成了FUELTANK，货运业载减少22吨。
不久，翼周刊体验了新加坡航空去年底复航的，全球最长航线SQ22/21“纽约特快”，往返飞行36小时绕地球一圈，说实话，对于这条挑战“飞行耐力极限”的超长航线，对于身体来说是在兴奋中下了地狱。
午夜的登机口，是日航班客座率很高，商务舱剩一个空位，超经剩6个空位。
在去程新加坡-纽约纽瓦克的飞行中，绝大部分时间是在黑夜里飞行，这意味着人的状态一直处于半梦半醒，这对于超级经济舱乘客的脖子、腰、背、腿是一种历练。
传说中的新航大沙发，这个座位的特点是前后短、左右宽，尤其是放平时感受明显，回程的航班上再详谈。
是的，去程我们乘坐的超级经济舱，回程乘坐的商务舱。从旅行的角度来说，去程夜间飞行确实没什么亮点，海上飞行没有大城市的灯光地标，航图上的各种地标都是远离我们生活圈的，而最期待的就是抓住午夜的极光，嗯是的，确抓到了极光。
超经的最后三排布局也是世界上唯一的1-4-1布局，靠窗的感觉跟商务舱一样。
超经的座位间距很大，A-的后舱能放下15排座椅，而这款机型只有13排。
而回程的风景却不一样，纽约天际线，波士顿全景，伦敦的夜，伊朗的“秦岭”，繁忙的马六甲。。。。。。
是什么推动了科技？懒！
而科技持续发展又靠什么？钱！
飞机自从诞生，便被资本打造成跑得更远、飞得更快、拉得更多的赚钱工具。
这条航线的票价有多贵呢？
我们乘坐的这趟航班当时的价格，超经往返人民币元，商务舱往返人民币元。
飞机在夜色中使用02C跑道起飞，18小时旅程开始了。
不知道你们有没有这种感觉，飞机一滑行的时候就开始犯困。以至于我感觉睡了好久飞机才起飞。
为了钱，也为了权，英国人在年开辟伦敦到开普敦的航线，全程10天，经停8站。年，又打通了最远殖民地，从伦敦飞往澳洲的“袋鼠航线”要2万公里航程，要飞12天，经停31站。
去年澳航开通从珀斯直飞伦敦航班，航程公里，用时16.5小时。
午夜航班的缘故，大家都在入睡，这趟航班尽量多睡，起飞50分钟后客舱的灯就亮了，空姐要放饭了，环顾四下，还有不少乘客带着眼罩继续睡，空姐在他们座位上贴一张“没吃”的贴纸。
肠胃在这个点是不太喜欢干活的，尤其是分解高级红酒。不过我却是有点饿了，刚才在北京飞过来的航班上睡觉耽误了吃饭，又搭捷运转机一路小跑，感觉饿了。
超经的第一顿饭提供鸡肉饭和豆腐饭，餐车到我跟前已经没有鸡肉饭了，不过也很期待新航的豆腐美食，然鹅。。。配菜毁了豆腐的美誉，很是期待一勺老干妈。
前几天，澳航与两大飞机制造商密谋“日出计划”，要打通悉尼直飞伦敦航线，我的天啊！航程要奔着公里去了，真的佩服澳洲人民能忍受21小时经济舱，要不是英联邦基因，绝对不会有这种执念。
已经飞了7.5小时了，还有11个小时。空姐把机组填写的FLIGHTLOGO交给我。
相信大家都对这条航线的飞行数据感兴趣吧
机型A-ULR，注册号9V-SGD
起飞重量.7吨，油量.1吨
耗油量.1吨，业载17.5吨
巡航高度FL////
航程海里（公里）
在全球最长航线分布中，亚洲往返北美的航线平均距离最长，在全球前15条最长航线排行榜上，中亚、南亚飞往北美占11条，其中新加坡-纽约纽瓦克航线排名第一。
刚才饿了，请乘务员泡了杯面，感觉没吃饱，到后厨房吧台看看有什么吃的，跟值夜班的空乘小哥哥聊了一会，他很惊讶得知我是专程来体验这个航班的，专门为我自制了一杯干姜柠檬薄荷冰水，还问我要不要加点伏特加，我摆了摆手。
新加坡与美国两大经济体之间的飞行，尤其是上世纪80年代初波音交付新航后，欧洲的法兰克福和阿姆斯特丹成为前往纽约的经停点，空中飞行时间加上经停过站时间，总计超过23小时，这对于两地间的商务客流来说，一路睡睡睡的节奏，时间太过漫长。
味道非常好喝，提神开窍，不像白水喝多了涨肚，连喝两杯。
早在年，新加坡航空利用空客A-型超远程客机，开通了直飞纽约纽瓦克的世界最长航线，去程海里（公里），回程海里（公里），甩开第二名奥兰多-多哈公里（公里），而新航另一条远程航线，新加坡-洛杉矶公里，全球最长航线排行榜位列第五。
从吧台自取了蔬菜鸡肉卷，蛋糕，果仁，又送了我两副扑克牌。
这次飞行是从北京开始的，搭乘北京-新加坡的SQ航班A客机，半夜23:35落地新加坡，距离00:40起飞的SQ22航班，只有一小时转机时间，从樟宜机场T3航站楼的A17登机口出来，前往C20登机口，步行+捷运小火车的时间大约15分钟，到达SQ22航班的B53登机口时，还没开始登机，值得一提的是樟宜机场的中转衔接效率非常高，而且机场里建的世界最大室内瀑布也很赞，简直是把机场搬进了森林。
这个玻璃幕球的名字叫“星耀樟宜”，寓意“星耀樟宜，点亮新城”，采用圆形玻璃屋顶以及充满现代感的钢材外观设计为亮点，已经成为到达或转机新加坡的游客打卡景点。
按照登机顺序，商务舱优先登机，优选经济舱排在最后。新航纽瓦克航线在年开通时设置了经济舱，但由于18小时飞行经济舱的体验非常折磨，后来取消了经济舱，改成了座商务舱布局。
看着航图过阿拉斯加上空时，在后门小窗拍摄的极光，当时也不确定有极光，一般来说中欧偏北的航路上是极光多发地区，尤其在北欧高纬度空域；这次出现的时间大约5分钟，空姐看到照片都惊叹从没见过。
本次搭乘的这架编号9V-SGD的A-ULR飞机上，共有座，包括前舱和中舱的67个商务舱，后舱94个优选经济舱，要知道新航标准的A布局是座；这样的座位布局算得上的“高大上”的航班了，尤其是踏入客舱的第一感觉满满的负离子。
午夜飞行有的在看电影，旁边的乘客在看电子书，其实大部分乘客都处于半睡状态，坐着睡觉的确对脖子是考验，虽然超经的座椅曲线贴合人体工程学，那也没有一张硬板床睡得舒服，期间，不少旅客睡一会就到后面去活动腰腿。
SQ22航班是名副其实的午夜红眼航班，新加坡午夜起飞，向东直飞纽约，纽约清晨天刚亮落地，期间经历2次日出。
最后一排乘客工作的样子，“你在睡觉的时候，别人起床了；你在睡觉的时候，别人在努力；你在睡觉的时候，别人在熬夜，，，难怪你皮肤这么好。”
一直分不清新航制服颜色代表的阶级，蓝色是客舱经理，红色是区域乘务长，绿色是高级乘务员，蓝底*纹是普通乘务员；男士以领带颜色区分。
飞行16个小时后，开餐落地前的早饭，西式早餐中规中矩。只是窝在超经16个小时，胃口在长时间高空飞行后，味蕾会变得麻木，对咸味和甜味的感知能力会下降约30%，任何美食都变成了果腹。
航图显示的飞行路径，做过功课，之前的好几班都是向南落地，这样就能俯瞰纽约天际线和曼哈顿的高楼，尤其在晨曦中更美，相机都安耐不住了。没想到下雨风向变化，换成向北落地了，飞机从纽瓦克市的西边绕了一圈，远离了曼哈顿，心中那个遗憾啊。。。
本次飞行距离超过公里了，感觉身体处在麻木的状态，小腿发胀脚冰凉，脖子僵硬，后背发紧，臀部肌肉需要好几组后抬腿运动才能恢复弹性。
在年新航打算开通这条航线时引起了很多讨论：乘客讨论如何才能不发疯，保险公司讨论若刚一起飞就返程要扔掉多少钱的燃油；航空业者则讨论拉这么点儿人如何才能赚钱。
甚至有人建议新航准备一口棺材，因为在这个“长达18个小时的小社会”里，生老病死一切皆有可能。嗯，青藏高原的列车上就有这项服务。
终于在飞行17.5小时后降落在纽瓦克自由国际机场，雨中一架美联航的-10飞往洛杉矶，这里曾是美大陆航空的枢纽，现在是美联航的五大枢纽之一。
之后，这个机场为了纪念UA93航班，改成了纽瓦克自由国际机场，也是纽约都会区的三大机场之一。
年的全球客流排行榜万客流级别，位列38名，仅次于昆明，超过西安和虹桥。
早班到达时移民局柜台人不多，等一个朋友填入境卡的时候，伦敦、孟买、特拉维夫的3个航班陆续达到，入境大厅一下人满为患了，好在加开了几个柜台，1个小时后入境美国。
去程航班结束
回程航班即将开始
曼哈顿对岸的斯塔腾岛远眺曼哈顿下城高楼，最高的是世界贸易中心一号大楼，年来的时候还没建好，年开工，年落成，主体结构高度为英尺，象征美国年建国。
站在帝国大厦上远眺曼哈顿岛的下城和中城，据说曼哈顿岛两端的岩石结构很稳定，可以建超高摩天大厦，所以纽约的天际线是两边高中间凹陷的。在这个高度可以拍到肯尼迪机场，拉瓜迪亚机场和纽瓦克机场起降的飞机，空气的通透性能使画面放大最大而飞机不虚。
年建成的帝国大厦，观光层永远是人流不断，到79层的电梯只需要40秒，帝国大厦的塔尖曾经打算停泊飞艇，连廊桥和候机厅都规划好了，恐高的我，看着塔尖足足半分钟，心想单词“AIRPORT”是不是从这里来的，因为美国人习惯把机场称为“AIRFIELD”。
返程出发了
SQ21EWR-SIN
A-ULR9V-SGA
起飞重量.6吨业载15.8吨燃油.3吨
航程海里公里
飞行时间18小时26分钟
耗油吨
从下城的康莱德酒店打车到纽瓦克机场，车费+小费一共美元，由于跟纽约早高峰反向，所以车程半小时就到了。
纽瓦克机场算是老机场了，70年代建成的，现在有3个航站楼，分为ABC航站楼，每个航站楼换乘靠捷运，走路太远了，我在年试着走过一回，走到一半就被警察拦住了。
SQ21航班是昼间航班，中午从纽约纽瓦克机场起飞，向东途径欧洲上空，下午到达新加坡樟宜机场，是名副其实的36小时环游地球，只要你体力好，阿拉斯加的极光，纽约的天际线、午夜的伦敦、日出的伊朗扎格罗斯雪山、还有繁忙的马六甲海峡，这些都不会错过，不像同行的朋友一路睡睡睡。
新航在B楼，有6个值机柜台，跟印度航空挨着，是日航班SQ21是10：45起飞，我们提前2小时到达，可能是出发时段的原因，国际航站楼乘客稀少。
新航柜台前没人排队，值机的时候，黑人小哥哥看到我手里的相机，问我你是摄影师吗，我说是中国媒体，小哥哥说今天人不多，你想要哪个位置，我说能给我前排右侧靠窗吗？
他说你一定是想拍纽约的高楼，哎妈呀，我问他你也喜欢摄影吗，他说能看到纽约高楼是这个机场的福利。他索性把电脑屏幕转过来让我自己选，前面靠窗的都没有了，我选了商务舱最后一排靠窗，紧挨着翼根。
看这块国际出港大盘，真的好冷清，不像纽约的机场，在我们航班之前是飞冰岛、巴黎奥利、孟买、伦敦、都柏林的。
纽瓦克有直飞北京的航班，美联航和国航每天一班，前两天搜索北京-纽瓦克机票时，发现最便宜的竟是国泰的，香港转机0块，国航、美联航都在多块（不含税）。
冷冷清清的免税店
美国不退税，所以免税店的意义不大，纽瓦克国际航班少，所以逛免税店的人更少。
话说美国的奥莱是世界各国游客的最爱，不仅是世界价格的谷底，而且常年折上折，所以全美最火的纽约州Woodburyoutlet伍德伯里奥莱买家都是空手去、满载归，过去有个词叫“倒爷”，现在叫“代购”，现在火了。
去年新泽西州眼红奥莱的税收，在曼哈顿岛对面的斯塔腾岛建了一个奥莱，开车过去半小时。
新航在纽瓦克机场的贵宾室
新航在这里使用英国维珍航空的休息室，隔壁是英航休息室，维珍航空在纽瓦克机场算是老资格了，80年代初就开辟的伦敦-纽瓦克航线。新航与维珍的关系很铁，早在年新航就以近10亿美元持股维珍。
年纽瓦克机场扩建完成后才有的国际业务，当时这个机场的地主还是已故的美国人民航空公司PEOPLEEXPRESS，年并购了人民航空和纽瓦克机场，成为当时美国4大航空公司，年又与美联航合并，成为纽瓦克的地主。
维珍休息室的英式早餐
休息室的主食是点餐的形式供应，其他辅食和饮料自取，酒水要在吧台索取，维珍的航班VS1/2是在晚上10点，所以早上休息室人不多，体验上跟新航大本营的休息室相差很远。与其待在休息室里不去出去转转。
纽瓦克机场B2航站楼的卫星厅
这个圆形的候机卫星厅像不像北京首都机场的T1，连大小、布置都一样，肯尼迪机场也有一个类似的候机楼，老牌工业国家70年代的流行设计，一圈有6个廊桥口。
今天看起来有些落伍了，但这种混层设计对乘客来说非常方便，出发乘客从值机柜台到登机口步行时间7分钟；到达乘客步行同样时间，能到达入境大厅。
就是安检有点耽误时间，没有急客通道，没有商务舱通道，要是赶航班，你就得跟前面乘客一个一个的打招呼。安检要解皮带，脱鞋，过X光机，见到过一个乘客自带袜套走过地面，估计是不愿意踩臭烘烘的地面吧。
绝对的美联航主场，前面有两条平行跑道，靠外的主要是降落，靠里的主要是起飞，在拍机的40分钟里，85%都是美联航的航班，这个机场不拒绝任何飞机，大到波音，小到塞斯纳，最多的是波音、空客，支线客机其次。
远眺纽约天际线，飞往旧金山的UA航班波音，和从亚特拉的飞来的DL航班波音。
登机的队伍逐渐消失，我是最后一个登机的，在门口迎客的是两位区域乘务长，左侧的是FrancisChan，右侧的是印度裔新加坡人M.K.MohdNatheroll，非常热情，把我领到座位旁，送上Wel