通过欧洲大陆的一些货运机场追踪欧洲航空货运市场的轨迹，因为它们在全球市场波动、航空运力疲软和运力限制的情况下度过了最坏和最好的时期。据估计，从到年，该市场的复合年增长率为8.1%
航空货运业务是欧洲繁荣的重要支柱，因为它促进了全球贸易，也是欧洲大陆的经济驱动力。一个非营利机构“欧洲航空公司”（TheAirlinesForEurope）代表了欧洲70%以上的航空运输量，使欧洲处于全球贸易的十字路口，欧洲航空货运占出口额的近30%，进口额的21%。根据一项新的市场研究“到年的欧洲航空货运市场-新冠肺炎的影响、分析和预测”由研究与市场部完成，预计到年，该行业将从的亿美元增至.3亿美元。
到年，该市场的复合年增长率预计为8.1%Müller），瑞士港口是第二大航空货运区域市场，拥有制造业的大量存在——德国、意大利、法国和英国是该市场的一些关键贡献者。汽车、制造业、电子、制药、消费电子、电子商务、温度敏感产品以及食品和饮料是其贸易通道的一些关键贡献者。尤其是德国，由于其汽车制造业与世界其他国家有着贸易关系。另请阅读“我们需要*府的激励或补贴，以降低SAF的溢价”——马塞尔·富士克欧洲航空货运市场分为航空邮件和航空货运。航空货运进一步分为快递和定期货运，其中定期服务在年增长良好，但由于全球对新冠肺炎后的商品和药品的需求，快递部门增长最快。
国际航空运输协会（IATA）最近发布的年4月全球航空货运市场数据显示，需求下降，运力收缩。Omicron的影响以及随后在亚洲和俄罗斯-乌克兰战争中的封锁，继续创造了一个具有挑战性的经营背景，推动了业务下滑。同样值得一提的是，与4月份相比，以货运吨公里（CTKs）为单位的BP2F全球需求量下降了11.2%。产能比低2%（国际业务增长1.2%）。与3月份相比，4月份全球产能和国际产能均略有下降。虽然亚洲的运力下降幅度最大，但俄罗斯-乌克兰航线也导致用于欧洲的货运量下降，因为俄罗斯和乌克兰的几家航空公司是主要的货运公司。由于劳动力短缺导致航班取消，中国的零新冠肺炎*策导致了运力挑战。同时，MikaLeppnen被任命为FinnairCargo全球销售主管
与同期相比，欧洲航空公司年4月的货运量下降了14.4%。由于俄罗斯-乌克兰战争，“欧洲内部”市场大幅下跌，环比下跌24.6%。由于Omicron，亚洲劳动力短缺和制造业活动减少也影响了产量。与相比，年4月的产能下降了0.2%。FraportAG货运发展副总裁MaxPhilippConrady告诉《统计贸易时报》，FraportAG是一家德国运输公司，经营法兰克福机场，并在全球其他几家机场的运营中拥有权益，“航空货运能力仍然有限，尤其是在亚洲和欧洲之间的航线上。除了限制性的冠状病**策和中国可能进一步封锁外，乌克兰战争导致的空域关闭也导致了运力有限。例如，欧洲、韩国和日本航空公司由于距离较远，不得不限制这些航线上的有效载荷.此外，对俄罗斯航空公司的制裁也在挤压航空货运能力。机场人员短缺可能会进一步降低空运货物的处理能力，尽管我们在招聘方面付出了巨大努力，但最终取得了成功。“然而，他认为，尽管存在所有这些因素，但由于供应链紧张和海运业持续存在的问题，需求可能仍将保持在较高水平。年欧洲机场的表现如何？在谈到前两个季度时，慕尼黑机场（MUC）货运发展总监马库斯·海涅尔（MarkusHeinelt）对该出版物表示，“从1月到5月，我们的情况如何？”与去年同期相比，慕尼黑机场的货运量比任何其他德国机场都有了更大的改善。由于Bell货运的强劲复苏，MUC的货运吨位翻了一番，而纯货运量也保持在的高水平，而德国的总货运量实际上下降了-2.5%。"
海涅尔补充道，“然而，总的来说，慕尼黑的货运量正在蓬勃发展，尤其是货运量。虽然集成商在慕尼黑的货运量比三年前增加了8%，但其他纯货运量却增加了两倍。这主要是由于客运航班减少导致的腹舱容量有限。这尤其关系到远东的货运量。康涅狄格航班的暂停导致了货运量的增加经俄罗斯的ons和与中国的直接客运带来了中国国际航空公司到慕尼黑的货运航班。“他补充说，虽然到日本和印度的直接运输需要从年的水平上改善，但与年同期相比，到泰国和经泰国的货运量增加了55%。海湾航线产生的货运量也受到远东方向航班数量减少的影响。然而，该机场已经看到了积极的转机，增长了13%卡塔尔连接中的ase。在最繁忙的贸易航线上，海涅尔特说：“我们非常兴奋，重要的美国市场已经比年的交易量高出11%；交易量达到公吨。相比疫情爆发前，提供了更多的腹部载客量航班，卡塔尔航空公司与芝加哥的额外BF航班也促成了这一点。”
同时，一项重要的业务发展，即联邦快递和欧洲运营商TNTExpress的物理整合，导致联邦快递以巴黎CDG为主要枢纽，以比利时列日为次要枢纽，影响了列日机场的命运。列日机场销售和营销副总裁TorstenWeffers表示：“第四季度（加工量）约36万吨，年运量下降的原因是联邦快递运量减少（移至巴黎CDG）和中国对新冠肺炎的限制。最繁忙的贸易通道是中国和美国。”行业领袖一致认为，欧洲航空货运市场的发展目前极不稳定，取决于乌克兰战争、对俄罗斯和俄罗斯公司的制裁、新冠肺炎的封锁，尤其是在中国，以及全球货机供应有限。阿姆斯特丹机场Schiphol货运合作主管DavidvanderMeer在谈到尽管地缘*治冲击和波动，但市场波动最大的细分市场时表示，“年，史基浦机场处理了万吨货物，年的数据看起来稳定或略低，但并不显著。我们看到了非常健康的市场需求。史基浦机场的最大货运量是高科技（来自亚洲）、易腐品和花卉（来自亚洲、南美洲/拉丁美洲）以及汽车零部件（来自欧洲/美国）。”FraportAG的菲利普·康拉迪（PhilippConrady）介绍了法兰克福机场航空货运部分的细节，“年第一季度，法兰克福机场处理的货物量下降了7.9%，约为吨。与危机前的年相比，损失了1.2%。年前五个月，航空货运量下降了11.1%，约为吨。与危机前的年相比，这导致损失了3.1%。我们预计年的货运量将达到年的最高水平。这些数据使法兰克福与总体趋势一致，总体趋势是下跌8%-9%。然而，法兰克福的需求仍然很高。"
与欧洲机场的总体趋势一致，到远东、中东和跨大西洋航线的货运量有所下降，而到拉丁美洲和非洲的贸易航线则逆势下降。菲利普·康拉迪强调，法兰克福与美国、中国和韩国之间的航线是最繁忙的贸易通道，货运量最大。“这与相似，但即使在不同地区，交通发展也有所不同。虽然远东和中东的交通量与相比下降了13%-14%，但大西洋两岸的交通量只下降了5%。拉丁美洲和非洲抵制了总体趋势，导致增长了3%-15%，尽管从交通量的角度来看，增长幅度较小。细分市场由于电子商务、制药、易腐品和活动物在航空货运雷达上保持高位，航空货运在今年上半年恢复良好，并失去了一些势头。布鲁塞尔机场在过去两个季度内处理了总计31万吨的空运货物，使用了满载货机、集成商航班和客运航班的机腹容量。布鲁塞尔机场公司货运产品和网络开发负责人NathanDeValck告诉媒体，“从区域角度来看，亚洲是最大的进出口地区，中国在该地区占主导地位。非洲是第二大进口地区和第三大出口地区。北美是第三大进口地区和第二大出口地区。电子商务仍然是货运量中的一个活跃因素，尽管年货运量增长有所放缓。此外，在全球范围内，中国的进出口量也在增长由于采用了高效快速的处理流程，布鲁塞尔机场处理的主要商品是破旧货物，主要是鲜花。“慕尼黑机场的汉莎货运医药中心于年8月停摆，进一步推动了货运业务，尤其是对温度敏感的医药产品。随着奥尔斯米尔-史基浦地区继续成为荷兰世界上最大的花卉交易中心，荷兰空运花卉业务继续蓬勃发展，并加强了肯尼之间的航空桥梁a和荷兰经阿姆斯特丹斯基浦机场返回。VanderMeer补充道：“在今年的情人节期间，阿姆斯特丹机场史基浦处理了约吨鲜花，由于机场货运能力的增长，比去年同期增长了15%。史基浦还计划在年夏天重新评估我们的阿姆斯特丹医药网关计划，以便在年第三季度/第四季度进行更新。”
FraportAG的Conrady表示，法兰克福机场的年货运量约为万吨，这要归功于空运，空运是这一增长的主要驱动力。航空邮件继续受到客机腹部容量不足的影响。他补充说：“在德国市场，活动物的运输继续发展到危机前的水平以上。这也适用于化学品和消费品等。特别是消费品的增长表明电子商务的重要性仍然很高。总的来说，普通货物部分仍然是FRA发展的驱动力。”慕尼黑机场的海涅尔特补充道，“目前，往返慕尼黑的定期货运航班有以下几种：DHL通过增加EastMidlands运营将航班数量增加一倍，达到每周10班，UPS和FedEx保持每周25班的货运航班，卡塔尔航空公司每周两次飞往芝加哥和多哈。土耳其货运公司提供一艘连接伊斯坦布尔的货船，中国国际航空公司提供每周4班的北京和Carg航空运输服务o（ATC）每周连接香港两次。“尽管最近面临地缘*治挑战，但随着中国封锁限制的放松，国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什（WillieWalsh）最近发出了乐观的声音，并表示供需失衡使收益率居高不下。自年底以来，随着越来越多的客户要求在A经维也纳或芝加哥的新航欧洲航线是美国中西部分销的战略起点。即使美国东海岸和西海岸的海洋改道、船只积压、大量的海空转换以及亚洲和北美东海岸之间更长的过境时间，尽管与大流行前水平相比存在容量限制，但两个方向的跨大西洋贸易通道仍有大量流动和增长。这也是由于3月至4月，欧洲和北美之间的乘客返回天空，导致腹部容量增加。
然而，由于俄罗斯*队没收了外国拥有的飞机，数百架飞机被困在俄罗斯，航空货运能力的障碍从3月份开始。2月底俄罗斯开始入侵乌克兰后，俄罗斯所有的AirBridgeCargo和CargoLogic进一步被禁止在欧洲和美国运营。由于中国严格的Covid-19-led封锁限制和俄罗斯领空的关闭，跨大西洋运输能力预计已恢复到大流行前的正常水平。自动化和机器学习等技术中断也将刺激航空货运市场，从而显著改变供应链。慕尼黑机场的海涅尔说，“通过持续增长，我们现在可以指望每周约次长途客运航班的吞吐量。正如前面提到的，我们对美国交通的恢复以及我们提供的往返美国的航班比疫情爆发前更多的事实感到非常满意。亚洲交通量正在缓慢恢复。不过，我们预计到11月还会有一家新的亚洲顶级航空公司。而且，我们预计，随着年夏季航班时刻表的开始，中国的交通将恢复正常。“列日机场仍然是埃塞俄比亚航空公司的货运枢纽，作为非洲和欧洲之间的货运通道，现在还包括美洲和亚洲。列日机场的托尔斯滕·韦弗斯说，“埃塞俄比亚过去是，现在是列日机场的一个非常重要的战略合作伙伴，未来将更加重要。ETCargo正在稳步发展其非洲-欧盟货运计划，但更重要的是，其往返美洲和亚洲的计划。"
据报道，与去年相比，布鲁塞尔机场的货运量也有所下降，特别是由于客运量下降。“由于最近的欧洲航空安全局安全规定，使用客机的这类货运能力预计将进一步下降，直到7月底。我们还看到年上半年集成商航班略有下降。我们预计货运航班将在下个季度再次增加，部分原因是比利时航空公司部署了额外的货运能力，”De补充道布鲁塞尔机场公司的瓦尔克。欧洲机场加强了货运业务的基础设施，尽管航空货运在高需求和低容量和劳动力短缺造成的中断的双重压力下感到紧张，但机场正忙于建设基础设施和实施货运计划，以规划扩容。慕尼黑机场的Heinelt表示：“我们正在进行短期、中期和长期的货运规划。一项重要的新基础设施项目是在约平方米的面积内建造平方米的DHL网关。建设工作将于下月开始。计划于年开业，届时将对我们的货运业务产生另一个强大的推动作用。”史基浦机场去年重组了货运部门，并制定了年的总体货运战略。VanderMeer透露，史基浦已着手实现前“营销和账户管理”部门与机场运营之间的更多协调，并继续加强其智能货运主港计划。即使在疫情爆发之前，由于航班时间限制，机场的空间限制一直影响着货船的运营，并拖累了Schiphol在年1月的年运量。然而，今年前六个月，由于货运量迅速增加，荷兰中心斯基浦的货运量有所攀升。今年前六个月，该机场的货运量达到吨，比去年增长27.7%，年大流行前增长9.1%。
谈到货机和阿联酋机场服务提供商dnata计划的舱位限制问题，他补充道，“dnata计划在年提供最先进的货物处理设施，将处理设施扩大到平方米，投资2亿欧元，目标是处理85万吨以上的货物。由于乘客处理方面的劳动力短缺导致航班取消，我们看到每舱货运的百分比下降，我们将尽最大努力保持可用的舱位ble适用于全程货运航班。“与此同时，列日机场也在开发和升级其空侧和陆侧基础设施。Wefers告诉该出版物，“根据其未来几年的总体规划，将开发更多的停机位、滑行道、一线仓库和宽体MRO设施。最近，机场周围的一条新环路已经完工。列日机场还将与当地合作伙伴一起大力开发二线仓库，以进一步发展LGG的货运代理活动/社区。“在欧洲，法兰克福机场在货运吨位方面排名第一，年是第四繁忙的客运通道。FraportAG的菲利普·康拉迪（PhilippConrady）表示，“数字化提高了货运枢纽的整体弹性。对于陆侧交通，通过数字解决方案，无需个人联系即可预订或注册进入CargoCity。这两种解决方案也在协同工作，因此在货物装卸设施预订舱位时，进入机场的登记也已经完成。他补充道，“法兰克福机场的另一项数字化发展是为入境流程推出“FRA-OS导入”数据交换平台。我们将在年及以后继续扩展该工具，使其能够用于货物进口以外的其他流程。"
据报道，布鲁塞尔机场将在未来三年内投资万欧元，重新开发位于货运活动中心的大片区域。货运区中心区的重新开发以及机场现场新货运大楼和办公室的开发，预计将使机场能够欢迎新的合作伙伴，并为他们提供更大、更高效、更现代化和更可持续的仓库和办公室。“在过去两年中，随着BrucargoWest、新的动物护理和检验中心以及新的Swissport货运大楼的开发，货运区的开发将继续进行，以满足日益增长的容量需求。我们继续看到对用于处理电子商务、易腐品和药品运输的仓库空间的需求强劲增长。我们还将不断扩大布鲁塞尔机场公司的内森·德瓦克说：“未来几年，我们的陆侧仓库容量将增加25%。”