年孟买国际机场旅客吞吐量达万人次，若以孟买机场近五年旅客吞吐量年均增速10%计算，孟买机场旅客吞吐量将在2年内达到并超过设计容量。
受到容量限制影响，财年孟买机场转变发展策略，暂缓国内航线运力的增长，而将更大增长力度投入到国际航线上。孟买机场重新修订其收费规则，国际航线上的宽体飞机收费减少，新开的国际航线则在一年内不收取着陆费。
在起降架次增长受限的情况下，孟买机场各个承运人选择更换机型以持续增加运力。国内航线上，德里、金奈及班加罗尔航线引入更多了宽体机运营。国际航线上，以捷特航空为首的各家航空公司在曼谷、新加坡、迪拜、达曼、多哈、利雅得和阿姆斯特丹等航线上更换了更大的机型。
孟买新机场
由于孟买国际机场扩建空间有限，孟买市、马哈拉施特拉邦*府以及孟买机场有限公司也同时在筹备建设孟买新机场（NaviMumbaiAirport）。
新机场将由GVK公司和城市与工业发展公司（CIDCO）合资组建的NaviMumbai国际机场有限公司（NMIAL）运营管理。上述两公司将分别持有NMIAL的74%、26%股份。CIDCO作为*府下属的节点机构，将通过公私合作伙伴关系（PPP）与GVK公司合作。
新机场占地面积将达公顷（4.5平方英里），距离现有的孟买国际机场约35公里。机场原定第一阶段每年将能够处理万人次乘客，并计划最早在年开放。到年，机场将扩大到满负荷容量，每年将处理6，万名乘客。但根据最新报道，第一阶段工程可能将延迟到年之后交付，同时设计容量也将提高，第一阶段设计容量提高到每年2万人次，终期设计容量提高到9万人次每年。预计新机场停机位将达到个。
新机场项目最初预计费用为亿卢比。此后已经翻了两番，达到亿卢比。年CIDCO估计，新机场第一阶段和第二阶段的开发项目总成本为亿卢比（13亿美元）。机场的前期开发工作的费用估计为亿卢比（万美元），其中包括亿卢比的土地开发费用及80亿卢比的其余工程费用。
机场股权或将变更
孟买机场目前由孟买国际机场有限公司管理和运营。孟买国际机场有限公司是由GVK电力和基础设施有限公司，南非机场公司和Bidvest公司组成的财团于年与印度机场管理局以PPP模式合资成立的管理公司，其中GVK持股比例高达50.5%。
由于项目审批时间慢，征地问题多，融资成本高，GVK这样的基建公司的债务压力变得越来越大，这也使得GVK寻求通过出售旗下资产的方式缓解公司的债务压力。
根据GVK公司财年的年报显示，该公司曾控股班加罗尔机场有限公司，而在年，GVK以亿卢比的价格将其所有的全部43%班加罗尔机场有限公司股份出售给Fairfax集团。截止年3月31日，GVK公司负债净值达到亿卢比，相比财年下降近亿卢比，公司试图通过控制杠杆比率来调整其资本结构，但由于年所有者权益下降，杠杆比率不降反升。庞大的债务及去杠杆压力也使得GVK更可能出售手中的孟买机场有限公司股权。
GVK公司9月与AMP资本就出售孟买国际机场有限公司的股权进行了接触，GVK计划保留孟买国际机场有限公司的少数股权，但双方尚未签署协议。