8月14日，中国东方航空股份有限公司对外公布年半年业绩报告。东航上半年实现营业总收入人民币.11亿元，归属上市股东的净利35.64亿元，同比分别增长3.9%及倍。
在宏观经济下行的压力下，原油价格成本下降，推动航空行业利润大幅上升。受益于居民出行方式升级和一带一路商旅需求的增加，航空出行需求井喷。整个航空行业的增速维持在10%-20%左右。
东航自年扭亏为盈，至今已经实现连续六年盈利。公司平均净资产收益率超过10%，高于全行业3%左右的净资产收益率，居全球行业领先水平。航油价格占东航经营成本的40%左右，但此次东航盈利剧增不仅得益于国际油价的下跌及供需关系的改善，也得益于东航前期的战略转型、对市场的把控以及结构的调整。
识局知机，应对国内航空业三个结构性变化
在年初东航工作会议上，东航董事长刘绍勇总结了当前国内航空市场出现的三个结构性变化：
一是航空市场发生了结构性变化。国际增长快于国内增长、国际长航线增长快于短航线增长、自费旅客增长快于公费旅客增长。二是整个交通运输体系发生结构性变化。航空受到高铁、高速公路、邮轮经济的持续冲击。三是竞争态势发生了结构性变化。国外航空公司对本土航空公司的冲击、地方航空对国有航空的冲击、低成本航空对全服务航空的冲击日益加剧。
根据对未来新常态的判断，东航完善国际航空网络，发力美洲和欧洲市场，深化与达美等海外航空公司的合作。刘绍勇表示希望将公司目前国际国内业务收入比例由目前的3：7变为4：6。年，东航把最优质的资源投入到国际航线的运营中，分别推出发力美洲市场的“太平洋计划”和聚焦欧洲市场的“欧洲盈利计划”。自年以来，东航已经陆续引进8架全新的宽体机波音-ER并投入美国航线。
东航引进的宽体机波音-ER
为提高价格竞争力，东航实行双品牌运营，旗下全资控股的中联航开始试水廉价航空业，通过东航原有的航线和销售网络，努力扩大市场份额。年欧美低成本航空市场份额在30%到40%,而亚太地区只有15%,中国只有不到5%。随着消费的升级和旅游业的蓬勃发展,航空出行大众化势不可挡，未来发展空间巨大。
转型发展，“互联网+”成突破
年，国务院批复由原东方航空集团公司为主体,兼并原中国西北航空公司,并联合原云南航空公司组建中国东方航空集团公司。
与国航和南航相比，东航略显先天不足。在组建之初，东航承担了西北航空和云南航空的巨额负债，在三大航中负债率最高。
面对激烈的竞争，在董事长、总经理刘绍勇的带领下，东航积极调整经营结构，走差别化经营路线，为进一步转型发展提供了广阔空间。年，东航提出了企业转型的两个方面：向现代航空服务集成商转型，向现代物流服务集成商转型。
东航在年成立东航电商，首轮注资万元人民币，以东航每年万至1亿人次的旅客运输量为客户流量基础。东航电商整合上下游资源，线下线上资源，为旅客提供代客泊车、接机送机、私人定制、酒店预订等“一张机票”周边集成服务。
发展现代物流方面，东航自主运营跨境电子商务供应链平台“东航产地直达”。该平台与跨境电商行业内龙头企业构建了合作平台，目前已与ebay、Paypal、敦煌网、大龙网等国内外主要跨境电商建立了业务联系。在起步阶段，每日已有-单的出口跨境电商货物通过该平台实现门到门的跨境物流配送。
此外，作为上海跨境电商行业协会的会长单位，东方航空旗下的东方航空物流有限公司，承接了上海跨境电商航空物流综合服务平台的建设和运营管理。该平台由东航物流投资近亿元，占地约平方米。平台有望在使用初期突破日处理万单的出口跨境货量，未来还将支持日处理百万单。
逆风使舵，资产净收益率全球领先
自年国家注资，帮助东航重组以来。在新管理团队的带领下，东航慢慢恢复元气，对内深化改革，对外调整战略。六年来，公司总资产从年底的.23亿元增加至目前的.68亿元，资产负债率从.65%降至81.15%，公司净资产由-49.02亿元增加至.42亿元，年营业收入从.01亿元增加至.84亿元。“混合型经营正成为大型航企发展新趋势，而非航收入正成为利润的重要来源”，刘绍勇在工作会议上说。
一架东航的飞机正在虹桥机场降落
年5月，刘绍勇在内部讲话中提出东航在未来的8-10年里，要打造世界一流企业。资产总量和运行规模进一步壮大，资产负债率降至合理区间，利润率、净资产回报率、劳动生产率等关键性指标居于行业前列，拥有卓越的国际品牌形象和突出的行业领袖地位，并实现“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任的愿景。未来，东航将继续执行向现代航空服务集成商和现代物流服务集成商转型的战略，完善国际航线，促进电子商务和互联网的融合，从转型爬坡过渡到稳步打造世界一流航企。
(本文编辑：毛舒悦、王韬)
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