顺丰速运首条国际全货运航线南京到日本大坂开通
12月18日17:25，随着飞机隆隆的轰鸣声，顺丰航空一架波音B-机型，装载着7.3吨国际货邮，从南京机场起飞，飞往大阪关西机场，顺丰速运首条定期国际货运航线正式开通。“南京—大阪”全货机航线每周5班，周一至周五每日往返。
南京禄口机场C1国际货运中心占地亩，总建筑面积平方米，年设计货运处理能力40万吨。国际货运站包括国际进出港海关监管仓库、国际快件中心、特殊货物仓库、综合业务楼等，机场国际货运中心设施、设备齐全，货运机坪可保障4架B-全货机同时作业，日高峰货物处理能力可达吨。
来源：民航资源网编辑：上海电商物流沙龙
全峰快递将更名青旅快递全峰品牌退出历史舞台
12月23日爆料，春节后全峰快递品牌就将切换成青旅快递。为此，前期的筹备工作已经在进行之中，青旅快递的面单、工衣及相关材料等都已经设计好。
这意味着，曾被称为业界黑马、成立了7年的全峰快递，随着创始人陈加海的“出走”，最终还是难逃被“消化”的命运，取而代之的青旅快递终将走进现实。
这一幕对快递人来讲并不陌生。当年百世收购汇通，经过长达6年的重组和改造，最终还是选择放弃“汇通”这一品牌。之所以这样做，一方面是从属集团品牌导向，与总部保持高度统一；另一方面也暗藏着与汇通与生带来的“桐庐印象”说拜拜，重新赋予品牌新的价值。
另一个爆料显示，接管全峰后，在某次会议上，新的管理层也介绍了青旅快递筹划的相关情况。其中爆出了一张疑似“青旅快递面单”的打样。
这张面单虽然看点十足，但也不乏一些“疑点”：比如面单上这个电话，查了一下是四川航空的客服，跟青旅和快递（物流）并没有直接关系。但是从运单号也不难看出，这也只是一张设计中的“样稿”，参考性意义更大。
青旅为什么要急于将全峰更名为“青旅快递”？今年上半年，重组后的青旅物流除了将全峰快递整合至快递事业部外，同时还设立了快运事业部、立马到事业部、e派事业部、云仓事业部和冷运事业部。青旅物流近几年大举收购落地配，战略投资并控股全峰，目的就是向综合物流供应商转型，在中青旅资源的支持下构建自己的生态圈。
相关报道显示，青旅快运、青旅冷运等业务版块要么在积极筹备，要么已经开始营运。
来源：驿站编辑：上海电商物流沙龙
申通再质押万股来投资充分利用资本杠杆
申通快递近日连续做出动作，其控股股东“德殷控股”先是于19日股权质押万股，又在12月20日提前解除了质押的万股，今日又质押了万股。
截至目前，德殷控股直接持有申通快递股，占公司总股本的53.76%；其累计质押本公司股份1.亿股，占其直接持有申通快递股份的22.83%，占申通快递总股份的2.27%。
公告显示，申通最近两次股权质押的用途均为“项目投资”，但具体内容未予披露。值得注意的是，申通21日解除的万股质押股权是于今年6月23日质押给海通证券的，用途为“融资”，期限为三年。
众所周知，股票质押融资是用股票等有价证券提供质押担保获得融通资金的一种方式。由于其便利性，在资本市场中也被广泛使用。不仅仅是申通，顺丰圆通和韵达也曾多次进行过股权质押。
实际上，上市快递企业通过股权质押等资本运作手段，可以获得充分的资金用于发展。在今年下半年，申通先是出资1.06亿元收购上海申通易物流有限公司54%股权，又出资万元与快捷快递联合设立上海申通岑达供应链管理有限公司，推动自身朝着综合物流服务商发展。
随着行业的发展，快递企业无论从人才、技术、管理和企业文化等等方面都需要大量的资金。马云也曾呼吁快递企业，“融了资了，钱还在手上，那就是完全没有用好钱。把钱用到技术上去，把钱用到人才上去，不是把钱用到市场上拼杀。”
不过，过多的股权质押也存在着不小的风险，尤其是在公司股价大跌的时候。因此，证券监管部门今年先后针对上市公司的定增、减持以及股东的股权质押融资实施新规，限制上市公司及股东的盲目融资行为，加强风险控制的能力。
来源：亿豹网编辑：上海电商物流沙龙
安吉物流高调切入快运，年网络覆盖八成区域
12月23日，安吉快运“合作共赢·梦想启航——战略发布暨感恩答谢会”在上海召开。会议透露，安吉快运规划于年实现国内80%区域覆盖，在年达成年收益亿的目标。
小件市场日趋饱和，仓配一体化的迅猛发展和越来越成熟的标准化服务已经在冲击传统快递，大件市场发展良好态势，大件电商崛起，新零售升级，快运行业聚合度低，零担快运市场增长空间大——以此为契机，作为全球最大的汽车物流公司的安吉物流，于年成立全资子公司安吉快运，切入kg以上的中大票零担快运市场与B2B仓配一体化市场，仅经过四个月试运营，积累超过多个客户。
是安吉快运的初始元年。据透露，安吉切入快运基于新零售升级、零担市场规模大、零担行业聚合度低，三点价值判断。依托上汽集团与安吉物流的强大资源、安吉快运齐头奋进的团队协作、广大信赖安吉快运的客户支持，秉承经验与创新同行，安吉快运在零担快运市场求同存异、扎根造势，以踏实稳健的发展姿态成为快运市场的一匹黑马。
此次会议，安吉快运发布年战略规划。安吉快运将以上海为辐射点，增网加点将覆盖16城，分别为北京、无锡、南京、苏州、常州、杭州、金华、广州、深圳、成都、武汉、西安、天津、合肥、沈阳、郑州，与此同时在上海以外新建16个分拨转运中心。安吉快运规划于年实现国内80%区域覆盖，在年达成年收益亿的目标。
在物联网、新零售和智能供应链技术及应用得到迅速普及的今天，安吉物流致力于成为货物智能出行的服务商，凭借自身在云计算、自动化生产物流、精益化管理上的经验、人才优势以及遍布全国的仓储及配送资源，通过科技创新不断降本增效，最终实现线上线下共融互通，打造社会化物流生态圈。
作为国内最大、国际领先的第三方汽车物流供应链服务商，安吉物流下辖整车物流、零部件物流、口岸物流、航运物流、国际物流、商用车及大件物流、快运等几大业务板块，年预计实现销售收入超亿元，位列国内综合物流行业第10位、汽车物流行业第1位。
目前安吉快运拥有53个物流中心，以上二级分拨转运平台，覆盖中国80%经济活跃区域，超0条直达线路，交付效率提升50%以上。为全国数万中小微工贸企业提供仓、运、配一体化便捷的综合性物流服务。
来源：亿豹网编辑：上海电商物流沙龙
京东择址厦门同安开建“亚洲一号”预计年销售额亿元
昨日，位于同安高新技术产业基地的京东亚洲一号厦门同安物流园开工建设，这预示着京东已全面加速进驻福建物流地产市场。未来，这里将建成区域物流枢纽中心、智能物流示范基地、现代化采购中心，设立供应商运营中心等功能的综合物流园区。整体项目建成投产后，预计年销售额亿元，并最终成为京东福建地区最大的仓配一体化物流园区，辐射厦门市及整个福建地区。
来源：东南网编辑：上海电商物流沙龙
联邦快递第二财季营收亿美元，净利润7亿美元
北京时间12月21日晚间消息，据美国财经网站MarketWatch报道，联邦快递公布财报称，该公司最新一个财季的运营利润率有所下降，从而抵消了电子商务业务蓬勃发展并推动包裹投递量增长所带来的正面影响。
在截至11月30日为止的第二财季，联邦快递的运营利润率从去年同期的9.1%下降至7.8%。报告显示，与5月份收购TNTExpress交易有关的并购成本导致联邦快递的盈利受损。
联邦快递第二财季调整后每股收益为2.80美元，高于去年同期的2.58美元，但低于接受汤森路透调查的分析师此前平均预期的2.90美元。
过去12个月时间里，联邦快递股价累计上涨了35%。财报公布后，该股在美股市场周二盘后的交易中下跌2.7%，至.49美元。
分析师正在
“在当前的高峰出货季节，有报告显示联邦快递和联合包裹公司(UPS)都面临着难以跟上需求的压力。”投资公司CowenandCompany的分析师在最近发布的一份客户研究报告中写道。“随着电子商务业务的继续增长，联邦快递、联合包裹和美国邮*署(USPS)都需要扩大自身业务。”
联邦快递第二财季营收同比增长19.2%，至亿美元，部分原因是其收购了TNTExpress。联邦快递以将近50亿美元的价格收购了这家公司。分析师此前平均预期其第二财季营收为.2亿美元。
该季度联邦快递的净利润为7亿美元，每股收益为2.59美元，相比之下去年同期分别为6.91亿美元和2.44美元。
来源：腾讯证券讯编辑：上海电商物流沙龙
扬子江航空货运控股获20亿融资综合授信
12月22日，扬子江航空货运控股有限责任公司与海口联合农商银行的《战略合作协议》在西安完成签署。本着致力建立长期、稳定、互利、共赢的全面战略合作伙伴关系原则，海口联合农商银行将向扬子江航空货运控股及其辖属机构提供3年期人民币20亿的融资综合授信。
根据协议，海口联合农商银行将根据扬子江航空货运控股及其辖属机构的需求整合金融资源，研究、设计合适航空货运行业、符合“一带一路”倡导引领、符合扬子江航空货运控股自身经营管理特点的金融产品，并在结算业务、理财业务、投资银行服务、供应链金融服务、互联网金融等多个方面提供优质服务。
据了解，协议签署前，海口联合农商银行和扬子江航空货运控股旗下的海航货运有限公司已有近3年的良好合作关系。协议签署后，海口联合农商银行不仅可以支持扬子江航空货运控股在琼企业的发展，还可以给予扬子江航空货运控股旗下各公司生产运行、基地建设、货站建设、飞机租赁等项目提供金融支持。此次战略合作为双方提供了互利合作平台，有利于进一步实现共同发展。
扬子江航空货运控股有限责任公司作为海航现代物流集团旗下专门从事航空货运的集团管理公司，主营业务涵盖国内（含港澳）、国际航空货邮运输业务。该公司以西安为重要支点，连接国内、国际重要枢纽航点，构建国际货运航线网络，实现货物的全球快速送达。目前该公司拥有金鹏航空、海航货运、天津华宇、长安货航（筹）、天津货航（筹）等成员公司，并与香港货航结为战略合作伙伴。航空货运业务覆盖国内外余个城市，国内外航线近0条，拥有30架全货机，近架客机的腹舱资源。
来源：央广网编辑：上海电商物流沙龙
鸭嘴兽获千万级Pre-A轮融资，只聚焦集装箱卡车运输
12月22日消息，近日，鸭嘴兽（上海鸭嘴兽网络科技有限公司）对外宣布，已于年12月完成近千万元人民币Pre-A轮融资，投资方为上海拙朴投资。据了解，此轮融资将重点用于智能化和大数据平台的研发和升级，并进一步扩大市场推广，实现平台货主客户和运力的双增长。
此外，鸭嘴兽在下半年刚完成天使轮融资。
鸭嘴兽成立于年9月，目标是做成一家标准化、规模化的集装箱卡车运输服务平台，为广大国际货代、工厂提供标准化、专业化的集装箱公路运输服务。与大多数航运物流企业极力延伸服务范围，力争做全程物流服务，甚至积极尝试扩展至贸易领域的思路不同，鸭嘴兽坚定地聚焦在集装箱卡车运输这一环，目标是做精做深。鸭嘴兽自成立以来，发展迅速，业务量稳步上升，截至年12月底实际承运量已居上海承运企业首位。
鸭嘴兽与运满满、货车帮等平台相比：目前市场上大多数物流平台都是类似*页的信息平台，取代的是物流园区的小黑板功能；而鸭嘴兽是履行承运人职责的智能化运输服务平台，旨在通过技术提高车辆调度和订单处理的效率，从而降低整体物流成本，并提高客户服务的标准化程度。
集装箱公路运输市场体量庞大，年全国集卡运输运费高达1亿元。随着外贸形势持续向好以及物流市场集装箱化进一步加深，集卡运输整体市场呈现良好的增长态势，年前三季度整体增长超过10%。然而，与整体市场规模巨大形成鲜明对比的是，作为行业主体的车队却过于分散，车队数量众多，但单一车队运输规模小。全国有超过20,家车队，其中上海有4,多家，单一车队平均运输规模小于10车/天。随着互联网的普及，行业信息透明化程度进一步提高，驾驶员单一个体的市场能力不断提高，使得车队与驾驶员的博弈平衡渐渐偏向个体驾驶员，而且这一趋势将会进一步深化，传统车队模式将难以为继。
来源：投资界编辑：上海电商物流沙龙
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