今年上半年，中国邮*包裹快递业务量同比增长41%，高出行业增速近19%，业务收入同比增长18%，增幅超行业5%以上。?
来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）作者/洛伊在中国快递业中，中国邮*始终是个特殊的存在。作为快递行业的“国家队”，它承担着国家法定的普遍服务义务，同时又以其庞大的网络和丰富的资源为基础参与快递市场的竞争。在日益激烈的竞争中，这个古老而又传统的国企不断进行着一次又一次变革。从成绩上看，在今年《财富》世界强排名中，中国邮*跻身强，排名第90位，在世界邮*企业中排名第二，仅次于日本邮*。如今，它的实力究竟怎样？未来，它要如何竞争？今天这篇文章，以清晰的脉络、详实的数据，为我们揭开了中国邮*的蜕变、成绩与打法：中国快递业自诞生到如今，根据行业竞争要素的不同，大体可划分为三个大的时代——人力时代、动力时代和算力时代。人力时代：年-20世纪90年代初改革开放后，经济建设速度加快，国际贸易往来频繁，国内及国际快递业务剧增。在国家*策支持下，中国邮*先后于年、年开办国际、国内特快专递业务，开创了中国快递业的先河。当时，中国邮*是国内唯一一家经营寄递业务的法定单位，依靠着传统的劳动力，走街串巷投递邮件。从收寄邮件到市内转运，从内部分拣处理到长途运输装卸，几乎所有流程都要靠人力完成。也是在这一时期，一批民营企业抓住机遇，雨后春笋般涌现出来。年，王卫带领6个人在广东顺德成立了顺丰速递。同年，申通快递成立。此时的快递业是典型的劳动密集型行业。人力资源是快递企业的核心要素，企业发展的关键在于最大限度利用人力资源，依靠成本和价格优势，以规模效应驱动企业发展。动力时代：20世纪90年代-年随着改革开放的深入，快递需求不断释放。继顺丰、申通之后，韵达、圆通、中通、百世等民营快递公司相继成立，拉开了中国民营快递业的发展浪潮。这一时期的快递业以网络资源、机械装备、运输工具为核心竞争要素，各大快递公司不断加大网络资源、设施设备的投入，依托物流网络和资源展开激烈的竞争，快递业开启了依靠网络、运输工具、机械设备的动力时代。此时的中国邮*网络规模进一步扩大，在国内最先形成了航空、铁路、公路多种运输形式综合利用，连接城乡、覆盖全国、通达世界的现代物流网络。同时，邮*也实现了从传统经验管理向科学化管理的转变，生产运营由手工操作向机器转变。比如，-年，由邮*科学研究规划院研发的高速交叉带分拣机应用于邮*处理中心的包裹分拣，邮*成为国内第一家应用交叉带分拣机的快递企业。年，中国邮*结束了信函分拣机进口，研发了具有自主知识产权的MPS新一代信函分拣机。算力时代：年-至今自年起，民营快递纷纷加大融资力度，顺丰和通达系企业陆续实现上市。在快递市场需求继续保持高速增长的同时，竞争也日趋激烈，市场份额向头部企业集中趋势持续加深，年，通达系、顺丰与邮*寄递合计业务量市占率达到90.7%，中国快递行业成为一片红海。随着竞争的白热化，快递企业纷纷加大科技研发投入。这一时期，中国邮*也在加快IT转型，先后推进新一代寄递业务信息平台、CRM系统、在线业务平台等一些重大信息化项目建设。同时，邮*全力推进处理中心“无人化”创新试点，试点邮袋RFID识读、窄带分拣、单件分离、全自动供件等新技术，不断推进工艺优化和建设效能提升。中国邮*处理中心内部场景总的来说，一路走来，快递行业市场需求和竞争形势不断变化，处于不同赛道的企业在经营策略上逐步出现分化。近些年，为适应行业发展变化和市场竞争的需要，中国邮*的寄递业务战略也几经改革与调整。年，中国邮*速递物流股份有限公司成立，对竞争性寄递业务实施专业公司运营。年，实施以统一信息系统，统筹能力建设，强化运营管控等为主要内容的包裹快递业务改革。年，再次启动寄递业务改革，整合了邮*公司寄递业务主要资源和速递物流公司全部资源，对快递物流业务实施事业部管理。年以来，中国邮*的寄递业务进行了深度的战略调整，提出将中国邮*打造成为行业“国家队”的目标。在发展战略层面，中国邮*提出“四梁八柱”的战略框架，以*建、转型、赋能、扁平、平台、协同、活力、作风作为业务转型发展的重要原则。在竞争战略层面，邮*提出战略进程是从“跟随战略”到“同质化战略”再到“差异化战略”，“协同战略”贯穿始终。中国邮*战略体系框架图
在一系列战略部署的指引下，邮*寄递业务发生巨大变化，以下概括为四个方面：01
业务经营今年上半年，虽受到新冠疫情冲击，快递行业依然保持了增长态势。中国邮*寄递更是逆势高速增长，量收增速领先通达系，包裹快递业务量同比增长41%，高出行业增速近19%，业务收入同比增长18%，增幅超行业5%以上，且多数省份包裹快递业务量增速跑赢本省行业平均水平。从市场占有率来看，快递行业市场份额不断向头部企业集中，市场进入了寡头厮杀的存量竞争时代。今年上半年，CR8已经达到84.1，民营企业中，中通位列行业首位，市占率达20.6%，韵达（16.6%）、圆通（14.6%）、顺丰（10.8%）、百世（10.6%）、申通（10.4%）分列其后。在内部举措推动和外部条件助力下，今年上半年，中国邮*包裹快递业务的市占率达到11.5%，同比增长1.2%。与此同时，疫情期间中国邮*主动担当作为，承诺“四不中断、四免费办”，全力以赴助力抗击疫情，在统筹推进疫情防控和复工复产中走在行业前列，品牌美誉度也得到进一步巩固和提升。-年上半年主要快递公司业务量市场占有率
为了在激烈竞争的市场中获得稳定的市场份额，各家企业也不断加大客户的开发与营销力度。中国邮*持续开拓了华为、惠普、博世、一汽、海尔等重点大客户，成功拓展沃尔沃、长城、北汽等汽车产业链客户，年，寄递协议客户达40多万户，多个重点客户收入占集团总收入的40%。在推进源头获客中，邮*主攻*务、农村、高校、物流、国际、国内电商、重点商圈、商企行业等八大市场，实施分层分级开发维护制度，建立了综合营销体系和配套管理办法，设计综合解决方案模板，取得显著效果。快递行业在高速增长的同时，发展质量也在不断提升，主要快递企业的服务质量及客户体验持续向好。近两年，中国邮*也加强了对产品服务质量的管控，在国家邮*局年的满意度排名中，邮*位于快递企业总体满意度第一梯队，位列第二名，仅次于顺丰，在揽收、投递、售后和信息服务环节均表现较好，得到公众认可。这背后，也是一套体系在支撑，比如邮*在31省和所有地市全部设立了服务质量部和客服中心，制定了服务体系管控操作手册，确立六大服务质量关键指标，建立实时监控和看板管控制度，形成了纵向专业化的服务质量闭环管理体系。年主要快递企业时限排名数据来源：国家邮*局年快递服务时限准时率测试02
运营质量近两年，中国邮*也在不断巩固、提升其在中高端市场的时限优势，转变客户对邮*速度慢的传统认知。在中国邮*集团有限公司董事长刘爱力看来，寄递业务的本质是“时限更快、成本更低、丢损更少、稳定可控”，其中时限快是对快递企业的基本要求。基于此，中国邮*于年12月启动了长三角提速工作，并在全网开展时限提速工程。在网络运营方面，邮*依托其自主航空网络的优势资源，构建“集散+直达”的组网模式，同时利用专频邮航市趟和二干邮路，实现干线网与省内网紧密衔接，因地制宜的组织运营模式有效支撑了寄递业务的提速。在能力建设方面，邮*着力提升软硬件设施产能水平，总计增配20多套矩阵、近40套小件分拣机，并以新技术应用为抓手，全力推进处理中心“无人化”创新试点。一系列管控举措下，邮*全网时限管控整体水平显著提升。年以来，特快专递的时限与竞品的差距在逐步缩小，大部分邮件可以做到与竞争对手同日投递，差距不足2小时，基本接近同一水平线。快递包裹业务方面，90%多的提速线路达到菜鸟标准，省内互寄菜鸟排名单月最多近20个省份进入前五，较提速前增加16个。今年4月疫情呈现缓和趋势后，快递包裹与竞品的时限差距逐步缩小。中国邮*特快专递产品时限对标中国邮*快递包裹产品时限对标需要注意的是，随着二三线快递企业逐步出清，通达系单票收入已无限接近，降成本成为快递企业经营中的重点工作。为持续提升快递包裹业务市占率，邮*同样将成本管控提升到战略高度，中国邮*集团有限公司董事长刘爱力也在内部提出，“降本增效是邮*下一阶段工作的重中之重”。在落地措施上，邮*通过对标行业标杆企业，聚焦人均、件均成本，着力压降收寄、内部处理、运输、投递、管理支撑“五大成本”，不断调整优化各环节作业组织流程及模式。例如，在收寄和中心处理环节，浙江预先采用混合收寄+集包操作的模式；在投递环节，安徽采用“点阵+网格”的城市作业模式转型，兼顾业务揽收开发与快速投递；在末端机制创新方面，江苏南京邮件处理中心创新采用了“准加盟制”承包模式；在运输环节，河北采取七日动态调配法，提高车辆利用率降低运输环节成本。在一系列管控举措的推进下，今年上半年邮*成本管控效果显著，快递包裹各环节成本较去年明显改善，件均成本同比下降11%。从环节成本看，收寄和管理降幅较大，其中收寄环节较年下降22%、管理支撑及其他较去年下降26%。03
网络建设随着行业的发展，快递企业都在不断完善自身的网络模式，以更加匹配业务发展。采用加盟制模式的通达系企业，主要通过枢纽转运中心自营化和末端加盟网络扁平化的运营模式，掌控枢纽转运中心等核心资源，实现中转、网点“一盘棋”。顺丰主要采用直营的经营模式，由总部对各分支机构实施统一经营、统一管理。近年来，邮*不断加强网络模式变革，推动网运效率提升。为满足包裹快递业务快速发展的需要，年，邮*全面整合原邮*和速递省际中心，全国统一设置85个邮区中心局，重新划定各邮区中心局的邮区覆盖范围，优化寄递网干线节点布局。年下半年，中国邮*对包裹寄递流程进行了调整，全面推进集包的作业模式。今年上半年，中国邮*全面推进“两集中”管控的改革，按照“集团管全网、各省管省内”的两级分工，重新调整集团和省在寄递网管控中的角色定位，对现行网络运营管控模式、体制机制、配套保障等工作进行必要调整和完善。当然，快递企业在不断优化网络模式的同时，也不断加强生产能力建设和投入，中国邮*也是如此。在处理能力建设方面，年全网启动多个处理能力提升和集包改造项目，形成多万袋件/小时的处理能力，全网配置集包邮袋近万条，全网新增日处理能力多万件，达到多万件。在干线运输方面，新增多条干线邮路，省际干线往返运输比例提升6.7个百分点；引进-机型投入杭州航线使用，开通民航邮路多条，开通长沙-贵阳等10多条高铁邮路。在自提网络建设与应用方面，全网投交速递易智能包裹柜邮件超2亿件，同比增长45%，发展人工自提点30多万个，同比增长62%。04
科技赋能如前文所述，中国快递行业已经进入了“算力时代”。快递行业信息化建设水平不断提升，机器人、无人机、“货到人”等自动化、智能化技术设备相继涌现，行业进入智慧化发展阶段。中国邮*也悄然创新，不断加强科技对运营的赋能。在揽投环节，中邮速递易“小*筒”自助寄件智能终端已投入使用，在投递端开展小型无人机投递，邮*自主研发的无人投递车已初试身手。在运输环节，邮*已在浙江德清试点行业内首条L4级别自动驾驶货车邮路，试点运行金山—舟山无人机邮路，并在业内首次实现大型固定翼无人机海上运邮。在处理环节，进一步提高自动化包分机分拣效率，由双层分拣机为主向“矩阵+小件分拣机”模式转变，单套设备日分拣能力由60万件升至百万件，全网日处理能力提升52%。在数字化运营方面，邮*新一代寄递平台生产系统不断优化升级，陆续上线智能集包、智能排班、智能跟单、智能敏捷管控等功能。建设完成“车辆运行管控平台”，累计接入干线车辆5万多辆，实现了运输环节全过程管控。05
结语当然，中国邮*的变革与成绩，不仅仅体现在以上4个方面，但是通过以上内容至少让我们看到了一个不一样的邮*，一个竞争力不断提高，市场份额不断上升，底盘建设不断夯实，发展质量不断优化的“国家队”。当前，在新冠疫情下，全球*治经济格局巨变，世界面临百年未有之大变局，中央提出“双循环”的新发展格局，并明确提出要推进现代流通体系建设，为加快形成新发展格局提供有力支撑。然而，长期以来“重生产、轻流通”的观念导致我国流通体系现代化程度不高，不少堵点亟待打通、短板有待补齐。表现在物流方面，如物流产业组织化水平较低，缺乏有国际竞争力的大型企业；农村、国际、冷链等区域性或专业性领域基础设施薄弱、服务能力不足。交通运输与物流融合发展不足，通道不畅、枢纽衔接不顺、联运链条不通等等……问题即机会，服务国家发展也是“国家队”必须的担当，于中国邮*而言，新的征程已在脚下。来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）作者/洛伊⊙文章内容为作者独立观点，不代表物流指闻立场，转载此文章需经作者同意，同时注明作者姓名及来源。如有异议、建议或合作需求，请联系