据Flightglobal报道，随着阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空的机队规模不断扩张，这三大海湾地区航企将继续大量招聘外籍飞行员。
多年来，海湾地区一直是那些有志尽快升为机长的飞行员心中的热土，这里不但有飞速发展且盈利丰厚的航企，飞行员还可以驾驶最新型的飞机飞行国际航线，并且能够获得满意的福利待遇和生活方式。而在全球所有提出申请的飞行员当中，上述三大航企最终拒绝和录用的比例接近1:1。年将有超过名飞行员加入这三家运营商。
在迪拜，似乎一切都令人欣喜。在高速发展的经济中心有闪闪发光的摩天大楼和豪华的海滨别墅，在安全惬意的生活环境中有热闹的娱乐设施以及相应的零售和休闲场所，几乎每个人都可以各得所需。但在迪拜生活的缺点却在于生活成本高昂和住房短缺。不过，阿联酋航空表示将通过向飞行员提供公司住宿或生活津贴的方式来缓解这一问题。
相比之下，阿布扎比和多哈（阿提哈德航空和卡塔尔航空的基地）便显得安静的多。这两大城市虽然没有迪拜那样7天24小时不间歇的热闹，但却正通过对奢华酒店、娱乐和运动场馆、住房开发以及公寓楼等方面的投资尽力摆脱其停滞不前的形象。同时，阿提哈德航空和卡塔尔航空也各自强调，在阿布扎比和多哈居住的好处就像飞行员这份工作一样多。
阿联酋航空
考虑到年阿联酋航空将接收16架空客A和13架波音，预计该航空今年将招聘名飞行员，与年的招聘量基本持平。虽然部分空客A、A和较老旧的波音客机即将退役，并且该航空还将对现有机组人员进行有关新机型的培训，但届时阿联酋航空的飞行员总数将增加10%。另外，阿联酋航空的航班运营执行副主管阿兰·史泰利（AlanStealey）机长指出，由于飞行员普遍较为年轻，促使飞行员年退休率偏低，因此该航空的飞行员流失率仅为2%。
除了在四年前曾有一小段时间急需经验丰富且可直接上任的机长，阿联酋航空始终坚持着仅招收副驾驶的招聘*策。虽然这可能意味着有经验的机长将不得不暂时降为副驾驶，但史泰利坚信这是向全体机组人员传递公司价值观并确保升级公平性的最佳途径。他还表示，该航空更倾向于尽早在内部进行提升。这说明所有副驾驶在经过3年及以上的培训后均有机会申请升级为机长，尽管升为机长通常需要4年半的时间。史泰利表示，该时间段比大多数传统航企短得多，传统航企停滞的机队规模和严苛的年资制度使其副驾驶可能须得花费20年的时间才能升为机长。
此外，倘若想要加入阿联酋航空，飞行员至少需要具备在商用飞机上累计0飞行小时或者在空客或波音飞机上累计飞行小时的飞行经验。史泰利表示，廉价航企的飞行员平均每年飞行飞行小时左右，因此他们通常能够最快满足该要求，故而申请者中也以这一类飞行员居多。他还补充道，对于那些每天只飞几条短程航线的飞行员而言，成为国际航线的飞行员并能做到真正的俯瞰世界具有极大的吸引力。
不过，阿联酋航空收到的申请中也有部分来自经验极其丰富的飞行员。据史泰利透露，不久前该航空才招聘了一名飞行时长高达0飞行小时的飞行员。而且他认为阿联酋航空外籍飞行员的来源地正在发生改变。受金融危机影响的美国航企曾一度是阿联酋航空最主要的外籍飞行员来源地，但如今随着北美航空市场的复苏，反而是欧洲那些不景气的航企在向该航空提供招聘资源。史泰利还强调，该航空为飞行员提供的工作机会十分稳定。
图2：阿联酋航空A飞行员
另外，虽然阿联酋航空拥有各种宽体客机机队，但却很少混用空客和波音飞机的飞行员。例如，该航空更愿意从自身的空客A机组或者外来空客飞行员中为其空客A飞机甄选飞行员。史泰利指出，不同制造商生产的飞机运营理念也各不相同，且该航空发现按照制造商来区分飞行员效果更好。同样，为了满足日益壮大的波音机队的运营需求，该航空在招聘时也将选择有波音飞机驾驶经验的飞行员。之后，相应的型别等级训练将在阿联酋航空位于迪拜的基地或在海外展开。
据最近一次统计结果显示，阿联酋航空的飞行员队伍由来自逾80个国家的飞行员组成。该航空为拥有这样一支跨国队伍而感到自豪，并且在培训过程中也极力强调文化理解的重要性。史泰利表示，拥有健康的人格与拥有精湛的技能同等重要。他还称，在所有向阿联酋航空提出申请的飞行员中大约有一半被拒绝了。
此外，据史泰利介绍，阿联酋航空鼓励每一个提出申请的外籍飞行员来迪拜参加面试，而且建议其带家人一起来，以便于他们对迪拜这座城市的风土人情有更深刻的了解。虽然该航空偶尔会同意飞行员在海外居住，但大多数的飞行员还是在迪拜定居，并且该航空提供的待遇也相当具有吸引力，不仅涵盖了住房、子女教育、医疗保险等各个方面，而且全部免交所得税。
阿提哈德航空
年阿提哈德航空招聘了名副驾驶和可直接上任的机长，以满足其机队扩张以及填补内部空缺的需要。据悉，该航空年已接收了24架飞机，且年即将再接收18架飞机。近年来阿提哈德航空的发展速度惊人，而在当前井喷式增长的情况下，该航空或将不得不放宽其只招聘副驾驶的*策。
阿提哈德航空首席运营官理查德·希尔（RichardHill）机长表示，伴随着公司的高速发展，该航空必须采取措施实现驾驶舱内机组人员飞行经验的平衡，并且此时特定机型的经验便不如全球运营的经验那么重要。他还称，该航空招聘的许多经验老到的机长均来自于新加坡航空和国泰航空等致力于精简外籍机长数量的亚洲航企，且尤其针对其波音货机机队。
图3：阿提哈德航空客机
另一方面，成功通过培训的实习飞行员数量十分庞大，由此引起的不平衡也必须予以妥善解决。阿提哈德航空一直以来都十分注重为阿联酋年轻人提供成为飞行员的机会，但与此同时也在向全世界广招学员。年，包括20名非阿联酋人在内的大约70名首届实习生将顺利毕业，并成为二副驾驶。然而，他们至少还需要花费7年的时间才能实现累计飞行时长达到飞行小时的目标，届时才能被纳入升为机长的考虑范围。
此外，直接引入的副驾驶必须至少有飞行小时的飞行经验，并且一般还需花费3年半至5年的时间才能升为机长。在阿提哈德航空招聘的副驾驶中有许多来自亚洲以及波音窄体客机运营商，但也有部分是支线飞机的飞行员。希尔指出，该航空在招聘副驾驶这一方面相当务实，拥有在玻璃驾驶舱内多机组环境下的驾驶经验是最主要的要求。
同时，阿提哈德航空的合作航企，包括柏林航空、意大利航空和印度捷特航空等，也为其提供了丰富的飞行员招聘资源。事实上，年阿提哈德航空从上述三家运营商引入了多名飞行员——当时这三家航企均在进行机队重组。而能够获得大量经验丰富的飞行员也是近年来阿提哈德航空认购这三家航企股权的原因之一。
另外，希尔透露道，由于年阿提哈德航空已经为其年接收的新飞机招聘了飞行员，因此该航空年的飞行员招聘量将低于年，但仍将达到名左右。正如阿联酋航空一样，希尔相信阿提哈德航空也能为外籍飞行员提供一份极具吸引力的事业选择。他强调，该航空在飞行员招聘方面获得成功的关键原因正在于其所提供的机会，这其中涵盖了一名年轻飞行员的所有愿望，即在最新型的飞机和遍布全球的航线网上完成自己的飞行生涯。