大家好，我是王琪。
在将4S店的套路做到第二期后，真的是感受到了前所未有的压力。后台居然有人留言恐吓我，真心把我吓尿了。
当然，也有不少人在挺我。得到了大家的鼓励和支持，更加坚定了我要把这系列做完整。
你们一直想看的挂吊瓶除积碳的套路，这期就给你们安排上！文中还有挂吊瓶除积碳的危害和一些有效除积碳的方法，总而言之就是精彩多多哈！
挂吊瓶除积碳
提起除积碳这事儿，想必大家都能说上几句吧。特别是在换火花塞的时候，技师会指着火花塞发黑的顶端跟你说，你看这火花塞都这么黑了，这燃烧室内部的积碳肯定少不了。给发动机挂个吊瓶吧，这玩意去积碳可老好用了！
其实火花塞都是黑的，只是黑的程度不同。就算火花塞积碳严重，电极间隙也小了，直接换新的就行了，更换火花塞并不是很贵。技师都是通过火花塞的状态来忽悠你清除缸内积碳，接下来我就详细说说，挂吊瓶除积碳为啥没效果还有损伤发动机的危险！
挂吊瓶除积碳有哪些方式？
吊瓶连接进气道
第一种是将吊瓶接在进气道上，清洗剂通过进气道进入发动机参与燃烧，汽油是主燃烧介质，清洗剂是副燃烧介质。这种方式对于清除节气门上的积碳比较有用，对于清除发动机内部的积碳并不是很有用。
由于这种清洗方式市场占有率极低，已经基本淘汰了，并且本身也没啥危害，这里就不展开讲了。
吊瓶连接燃油管路
第二种是将吊瓶连接在燃油管路上。汽油不参与燃烧，清洗剂是唯一燃烧介质。启动发动机怠速运转，等将吊瓶内的清洗液消耗没了之后，就证明积碳清除完了。
第二种危害就大了，并且还有很多人在用。我们接下来要说的，就是第二种清洗方式。
这种连接燃油管路挂吊瓶除积碳的方法被后市场大规模应用。无论是4S店还是修理厂，几乎能修车的地方就有挂吊瓶除积碳的服务。
为啥挂吊瓶存在风险？
挂吊瓶表面上看着是用清洗液代替汽油燃烧，冲刷在发动机燃烧室的积碳。实质上，挂吊瓶除碳会让发动机处于爆震状态。主要原因是，大多数清洗液的本质就是碳氢化合物，可以理解成低标号汽油。抗爆性几乎没有，更没有除碳能力，不产生积碳就不错了。
你想想花了好几百，要是知道自己只是加了瓶汽油，是不是得气死~
拉缸风险很高
持续的发动机爆震会让燃烧室内部高温，有极大的可能性会导致发动机拉缸。在早期的时候，甚至还出现过活塞熔化的情况。其实也没多早，也就是五六年前的事儿。
三元催化器烧毁
挂吊瓶带来的危害远远不止这些，爆震只是其中一方面而已，其实还会导致排气管高温。排气管里面有一个十分重要的部件，就是三元催化器。三元催化器是有极限温度的，差不多在度左右。正常排气温度在~度左右，高温能轻松超过度，用不了多久，三元催化器就会废掉。
所以技师在用挂吊瓶除积碳的时候，都会让发动机怠速运转，不敢加油门。因为加油门爆震会更严重，危险系数猛增。还有清洗液只加半瓶，剩下的偷着倒掉。因为清洗液越多，爆震的时间越长，危险系数越大。技师心里都特清楚，所以越快结束越好。
为啥用挂吊瓶除积碳的少了？
除积碳效果差
其实最核心的原因还是，挂吊瓶几乎没有除积碳的能力。早些年的时候，车主甚至都不知道积碳到底是啥东西，连积碳的样子都没见过，技师说啥是啥。挂吊瓶除积碳在当时就是一个保健品，车主就是花钱买个心理安慰。
随着后市场逐步的发展，修车越来越透明化。挂吊瓶除积碳就不行了，因为内窥镜出现了。只要把火花塞拆下来，就能看清楚燃烧室积碳到底有没有清除掉，这招没法骗人了。
虽然挂吊瓶除积碳的效果很差，不过依旧有很多商家在做宣传。特别是短视频泛滥的今天，大家可要擦亮双眼，别被骗了！
养护产品增多
挂吊瓶除积碳的价格通常在~块，还要担很大的风险，很多修理厂就不爱干这事儿了。很有可能他卖几个养护产品，这利润就出来了，岂不是爽歪歪。
个别地区还在使用挂吊瓶
中国贫富差距明显，不同区域就如同两个世界。其实放在汽车后市场上，也是如此。在一二线城市，现在很少有使用挂吊瓶除积碳的方法了。但在一些三四线城市，挂吊瓶除积碳依然是主流~
如何判断发动机需要清除积碳？
那么对于车主来说，怎么判断自己的车是否需要清除积碳呢？下面给你几个维度可以参考。
1冷车怠速抖动，热车之后消失。就是早上启动发动机后，发动机有很明显的抖动现象，并且热车之后就消失。
2油耗增多。积碳导致油耗增多一般都在20%以上，但是这种现象是在发动机抖动之后出现的，也就是一定先出现抖动，其次才会油耗增高。（单纯的油耗增高，没有实际意义，不具有参考性）
3公里数通常在五万公里以上。积碳不是瞬间增多的，而是需要一定时间的积累，公里数小根本就不会有积碳产生，公里数大才有可能产生积碳。
其中1和2是积碳增多非常典型的故障现象，如果你的车同时出现了这两种情况，公里数又超过五万公里了，满足这三个条件后，基本大概率可以判断是积碳增多了。
对于处理积碳，我有以下几种不错的方法推荐给你们~
燃油宝
如果你的车，积碳并不严重公里数较少，那用燃油宝除积碳的效果还是不错的。如果你的车十万公里以上，并且积碳堆积严重，用燃油宝除积碳的效果就不那么明显了。
燃油宝最主要功能是抑制积碳产生和清除微薄积碳，对于厚重的积碳，处理效果并不优秀。
直喷车型一般1万公里使用一瓶燃油宝，歧管喷射车型2~3万公里使用一瓶燃油宝就好。市面上的燃油宝种类偏多，建议大家购买清洁型燃油宝，也就是主打除积碳功能的，其他类型的没啥必要加。
新车一般都是五万公里之后，开始加注燃油宝会比较合适。前期根本用不着，因为几乎不会有积碳产生，加了就是浪费钱。
再推荐两种硬核方法除碳，它们都属于“挖煤”的范畴，因为都需要把进气道拆下来，就是核桃砂除碳和干冰喷射除碳。
核桃砂除积碳
核桃砂就是颗粒状的核桃外壳，然后用高压空气吹动核桃砂去冲击发动机进气门口上的积碳。但是核桃砂除积碳也有不足之处，就是只能清除进气门口上的积碳，没法清除缸内积碳，并不是那么的全面。
施工过程中，需要拆解不少东西，所以劳动强度很大，工时费也比较高。一般的四缸车型，清除积碳的费用都在千元左右了。
很多人会担心核桃砂残留的问题，其实大可不必担心。因为气门上残留核桃砂，发动机会抖动十分严重，甚至还有可能打不着车。所以技师在这里都会异常小心，处理的非常仔细。因为只要有残留，他就得再拆一遍进气道，非常麻烦。
干冰喷射
干冰喷射既能清洗气门口积碳又能清洗燃烧室积碳，但是价格昂贵。
干冰也就是我们常说的固态二氧化碳。原理非常简单，就是把核桃砂换成了干冰。干冰可以做到彻底的无残留，在室温下很快就升华没了。
干冰喷射除碳在劳动强度上很高，一般的四缸车型想要把气门口和燃烧室积碳都清除干净，最快也要三个小时以上。外加干冰喷射机本身造价昂贵，从几万到十几万不等，所以导致了它的价格很贵。外面的修理厂洗一次都要两千块左右，要是在4S店一般都要翻倍了。
现在能做干冰喷射清洗的店并不多，包括4S店在内也很少。
核桃砂和干冰喷射都是比较好的除积碳方法，适用于公里数较大和积碳堆积严重的车型，但是价格真心很贵啊~拆解发动机除碳有必要吗？
有很多小伙伴一定听说过拆解发动机除碳的方式，其实在原则上它的处理效果是最好的。因为把整个发动机都拆了，任何积碳都能清除掉。但是发动机的积碳一般情况下都是不需要拆解清洗的，主要是因为以下三点原因。修理工技术水平
不好控制
拆解除碳意味着发动机核心部件被打开，现在修理工水平参差不齐，装备工艺可跟原厂的比不了。真要拆开再装上，积碳倒是清除了，很有可能别的故障紧接着都来了。发动机轻易不要拆解
需要拆解除碳的车，公里数和车龄肯定都不小。特别是一些橡胶材质的密封系统，根本就经不起折腾，很容易漏油漏水。特别是公里数大的，不到万不得已都不要拆解。拆解发动机费用超高
拆解发动机除碳跟大修发动机几乎没有区别，只要拆了缸盖就等同于大修。维修工时费都是几千起步。花费这么高的费用只是为了清除积碳，实在有点得不偿失。所以拆解发动机除积碳对于大多数车型都用不上，以上三种方法对于清除积碳来说已经足够了。有没有预防积碳的方法？
其实积碳在原则上是没办法杜绝产生的，但是可以有办法抑制生长。上面提到的燃油宝和干冰喷射还有核桃砂就像是给人治病，而接下来提到的方法是强身健体，从内在控制积碳生长。
改变驾驶习惯
改变驾驶习惯就是尽量的大脚油门开车，让发动机处于一个比较好的工况下，混合气燃烧的好，就不会有那么多的积碳。
尽量提高换挡转速
这里的大脚油门开车，就是尽可能的提高换挡转速，四千转以上最好了。提高换挡转速不仅能有效抑制积碳产生，变速箱托档的现象也会消失。对发动机和变速箱来说，都益处很大。手动变速箱比较好操作，人为切换就行。自动变速箱只要深踩油门，变速箱就会自动提高换挡转速。其实挂在S档，也是提高了换挡转速，等同于大脚油门开车的效果。
本来这期应该还有关于洗空调的介绍，但是洗空调里面的猫腻很多，我得找一个拆仪表台的车才能给大家讲清楚这事儿。这几天一直呆在修理厂，确实没找到拆仪表台的车。本着对大家负责的态度，洗空调的事儿就先不说了。先跟大家说声抱歉，等有合适的素材，一定给大家深入讲解！
写在最后
好啦，本期就先到这里啦。如果你还想了解哪些黑幕，欢迎在文章下方给我留言哈，咱们一个个说。下期给你们带来更多爆料！
-End-图文编辑：王琪
不用猜了，就是那个擅长用车养车的编辑~
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