导读：近日，旅游数据公司官方航空公司指南（OfficialAirlineGuide）公布了世界上赚钱最多的航线名单。
英国航空公司靠着伦敦希思罗机场和纽约肯尼迪机场间的航线再一次位居榜首，是世界上唯一条价值数十亿美元的航线，比第二名多赚了近3亿美元。OAG统计了从年4月至年3月的数据得出了此排名。
第一名
11.6亿美元
英国航空公司
纽约肯尼迪机场-伦敦希思罗机场
第二名
8.61亿美元
澳洲航空公司
墨尔本机场-悉尼机场
第三名
7.96亿美元
阿联酋航空公司
伦敦希思罗机场-迪拜机场
第四名
7.36亿美元
新加坡航空公司
伦敦希思罗机场-新加坡樟宜机场
第五名
6.89亿美元
美国联合航空公司
旧金山国际机场-纽瓦克自由国际机场
第六名
6.62亿美元
美国航空公司
洛杉矶国际机场-纽约肯尼迪机场
第七名
6.39亿美元
卡塔尔航空公司
伦敦希思罗机场-多哈国际机场
第八名
6.05亿美元
国泰航空公司
香港国际机场-伦敦希思罗机场
第九名
5.5亿美元
新加坡航空公司
悉尼国际机场-新加坡樟宜机场
第十名
5.41亿美元
加拿大航空公司
温哥华国际机场-多伦多皮尔森机场
No.1
伦敦希思罗机场“最吸金”
◎伦敦希思罗机场
从排名可以看出，十大最赚钱的航线中，与伦敦希思罗机场相关的航线占据半数，伦敦希思罗机场可谓是名副其实的“最吸金”机场。
伦敦希思罗机场在名单上的突出之处在于它不仅在几个成熟的航空市场之间作为起点和目的地机场，显然，作为一个重要的国际目的地以及往返各大洲之间的中转站，伦敦的地位可见一斑。
据悉，英国议会已经批准希思罗机场的扩建计划，前不久有消息称，希思罗机场的第三条跑道将为货运跑道。
当然，并不是每个机场和航空公司都如希思罗机场和英国航空公司般幸运和多金。同在欧洲的德国柏林勃兰登堡新机场就盖了30年还未竣工，而美国Baltia航空更是成立30年还未运送过一个旅客……
No.2
坎坷
柏林新机场盖了13年还未竣工
■德国柏林勃兰登堡新机场于年9月奠基，到现在已有13个年头，但仍然没有竣！工！连德国媒体都戏称它为“最尴尬的建筑工地”。那么一直以严谨、守时、高效著称的德国人这次到底是发生了什么？
新机场本来计划年竣工。然而，年，最初的规划办公室破产，竣工日期推迟到年。而新机场的建设缺陷之多，更堪称是个冷笑话：
首先，是灯光出现了问题，据说是控制灯光的电脑程序设计得太复杂了，没人知道怎么操作，于是几千盏灯就这么一直亮着。
之后，机场周边的几百棵树种错了品种，砍掉，重新种。树的问题解决，扶梯又安短了，够不到地面，撤掉重新安装。
紧接着，一个乘客都还没入内的候机大厅，地砖就碎掉了。而且制冷设备功率太低，直接导致各种电子产品过热停机。
最让人难以置信的是，就连机坪跑道也设计错了！如果两架飞机并排起飞，飞行员必须升空后迅速改变方向，远离对方，否则就有可能在空中蹭上对方。而且，起飞跑道的设计没有充分考虑噪音污染，因此也要重新设计。
而导致机场年迟迟不能竣工的主要症结，是在防火系统的设计失败，为了维护航站楼屋顶和外墙的美观，设计师别出心裁地将排风扇设计在地面上！一旦发生火灾，烟雾将被向下排放到地下室里。这当然不能通过消防测试。
BER终端热气体烟雾测试
烟：我应该在屋底...不应该在屋顶
最终，技术人员通过在勃兰登堡机场内安装7.5万个消防喷头，1.6万个报警器以及超过台抽风机，理论上满足了消防要求。但由于控制消防喷头的电脑程序有bug，只能把设计重新更改，变为传统的向上排烟雾！但却又埋下了一个重大隐患。
年工程师发现，三年前安装在屋顶上的的烟道气引风机超重了，超过了屋顶承重的限度，又得拆了，重新安装。
而到了年，又出现了新问题。原先所装的6万个显示屏到达寿命周期，需要全部更换……
今年，5月中旬的监事会会议仍然没有确认柏林机场能否在年10月如期竣工。当然，即便勃兰登堡机场营运后，也将无法应付柏林的庞大旅客。据测算，该机场的旅客处理量为每年万人次，远低于柏林今年预估的万人次。这就表示勃兰登堡机场开张后，立即需要扩建。
有数据显示，在投入运营之前，柏林新机场每月将耗费万到万欧元。估计，新机场的总建筑费用将高达50亿欧元，外加7.3亿欧元用于修建防噪音设施。
现在，机场快轨每天都要有一辆空的列车运行一个来回，以保证轨道不会生锈....
No.3
Baltia航空30年没有运送过一位旅客
囧
比勃兰登堡机场还要坎坷的是年成立的美国Baltia航空，因为在30年历史里它从未执飞过一个航班。
Baltia航空的航班本应是从纽约肯尼迪机场到列宁格勒唯一的直飞航班，但Baltia花了将近两年时间才从美国交通运输部获得许可，最终在年拿到飞行许可的Baltia准备开启从纽约肯尼迪机场到列宁格勒之间的定期航班和一些其他航班，与此同时大众媒体也纷纷报道有关这家新航空公司的新闻——Baltia航空将购买全新的以及二手的波音飞机等等。到年，该公司已经获得了万美元的投资。
但突然有一天，所有的报道都停了下来，好像这家航空公司从没存在过；直到去年，这家航空公司才重新出现，并表示其仍然没有办法获得美国联邦航空局的运行批准。
Baltia航空这次回归人们的视线，其实这家航空公司已经运行了30年了，但它仍然没有运送过任何乘客或者任何包裹。这家航空公司已经七次未能通过美国联邦航空局的评估，而且大部分失败都与疏散滑道的部署有关。
随后，Baltia航空把公司迁移到了密歇根州，预想在那里获得航空局的许可要比纽约更容易，但没想到即便是在芝加哥，Baltia航空还是没有通过认证测试。很明显，虽然有着雄心勃勃的飞机购买计划，但实际上Baltia航空只有一架有着37年历史的波音飞机，购买后这架飞机就只飞过一次，从威洛鲁恩机场到密歇根州的奥科达，最后停在了奥科达的维修场，从此再也没有飞过。
年，一位专家坦诚的告诉Baltia航空管理层，这架飞机已经不再适合飞公司的航线了，Baltia航空不得不停用了它旗下唯一的一架飞机。
而后在年，Baltia航空被更名为USGlobalAirways，并开始以新的股票代码进行交易。
年年底，USGlobalAirways宣布计划以万美元的价格收购佛罗里达州拥有波音-飞机的小型航空公司SongbirdAirways。通过收购SongbirdAirways，USGlobalAirways将更快获得航空运营许可证。
然而，不久之后，USGlobalAirways宣布该交易已经结束。美国证券交易委员会随后撤销了USGlobalAirways的注册。
被注销注册后，USGlobalAirways面临来自LogisticsAirInc.的指控，被指控未支付波音-飞机上的发动机租赁费，租赁费约万美元。
Baltia航空的故事似乎就像皇帝的新衣一样。
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来源：中国航信
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