在物流O2O领域，货源是平台流量的根本，但在同城物流O2O领域，运力池的构建与引导货源上线相得益彰。通俗地讲，平台光有货源做不好服务，光有车队没有货主也不可能持续发展。
云鸟配送在整合车货资源方面，更加注重平衡，特别是对运力的培养有独特的一面。同时，云鸟对同城物流业务的专注，也将使该商家不断体现出非凡的商业价值。
云鸟联合创始人兼COO何晓东在接受《现代物流报》记者采访时介绍了企业的司机创业平台。该平台对司机有很严格的管控和培训、考核体系，使用户体验更好，也为专注同城物流的云鸟配送提升了品牌价值。
创业体系活力足
据悉，在云鸟，有无数的司机被称之为“老板”。不要小看这些司机“老板”，他们过去可都是为一些企业开车运货的，有的曾服务过商超，有的服务过建材市场，有的服务过一些行业企业的物流部门。他们原来月薪是固定的，有的是每月五六千元，有的可能过万。但当来到云鸟后，他们更加主动积极，由于得到用户的好评，于是有更多企业选择优秀的司机，拿到2万多元月薪也不成问题。能有如此丰厚的回报，司机“老板”们其实正是得益于云鸟搭建的司机创业体系。
而这一体系的建成，首先得益于资料备档。司机经过面试进入云鸟平台服务，在这个阶段，云鸟会核实司机的一系列资料，包括驾照、身份证件、个人照片、家庭住址等，并录入系统。同时，还将司机配送服务的经历写进去，包括驾龄、服务过的行业和企业、口碑等。总之，用户企业想了解的信息，平台上基本都能呈现。从面试进入平台开始，司机的创业之路就开始了。
当然，这对于司机来说，最重要的是心态的演变。进入云鸟后，原来打工的心态演变为自己干事业的心态。这种心态使司机们干劲实足，他们开始使用系统的投标功能，选择为哪些货主企业服务。在平台上，他们是有选择权利的个体，双方也可借助平台实现互选。由于做自己的事业的心态不同，结果也不同，许多司机收入不错，还介绍更多的同行进入云鸟。何晓东介绍，目前云鸟北京有近3万名司机。
此外，云鸟还为进入平台的司机提供定期的培训。在服务过程中，公司更是为这些服务群体配备了现场管控主管，监督服务质量。何晓东认为，给司机提供创业平台是云鸟区别于其它平台的重要方面，也是云鸟的重要价值显现。
持续专注更长久
当然，运力池构建的好，并不代表着物流O2O就能取得成功。欲使运力资源得到更好的利用，服务好货主的同时，还必须明确和坚守专注的领域。
眼下，物流O2O领域的竞争日益激烈，很多平台商家在干线物流进行了一系列尝试后，也来参与同城物流市场。或许在一些平台管理者看来，物流轻资产模式无非是整合资源，运什么货都是运，运到哪里都一样。实际上，这并非是一种很适合的发展思路。
云鸟之所以在该领域获得巨大