年卡塔尔世界杯（FIFAWorldCupQatar），是第二十二届世界杯足球赛，是历史上首次在卡塔尔和中东国家境内举行、也是第二次在亚洲举行的世界杯足球赛。除此之外，卡塔尔世界杯还是首次在北半球冬季举行、首次由从未进过世界杯的国家举办的世界杯足球赛。此次世界杯不仅将全世界的目光都投向中东这个小国家，同时也为卡塔尔带来了巨大的收入。相信在年确定本次世界杯举办地是卡塔尔之前，这个人口刚刚超过万的小半岛并不为人所知。
现在，世界上肯定没有人没听说过卡塔尔。当然，这也就意味着卡塔尔的首都多哈面临着有史以来最大的旅客潮。除了比赛本身的组织外，卡塔尔还需要着手大量货物、球迷、足球俱乐部以及赛事相关人员的运输工作。为了确保人员与货物的畅通，在年由FIFA组织和卡塔尔交通部提出了FIFA世界杯的航空物流和MATARFIFA机场运营战略（AOP）。
空中的卡塔尔图片来源于网络
哈马德国际机场都在做哪些充分的准备
哈马德国际机场图片来源于网络
哈马德国际机场是卡塔尔航空的主运营枢纽机场，机场航站楼面积58.8万平方米，设41个近机位；西跑道长米、宽60米，东跑道长米、宽60米；可满足年旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量万吨、飞机起降32万架次的使用需求。
根据卡塔尔机场运营和管理公司（MATAR）的数据，FIFA世界杯，包括观众、工作人员以及各个国家足球俱乐部在内的游客数量将增加至万人。由于卡塔尔的地理位置原因，很多国家的游客都会采用乘坐飞机前往，MATAR估计，在开球日，抵达游客的高峰日将达到名乘客。如果在波音-ER飞机（多哈哈马德机场最常见的宽体飞机）上分配乘客能够到达的流量来计算，将需要架这样的飞机来支持需求。加上每天机场的常规班到达航班，这就意味着航空交通流量将增加50%。
为了满足这样的需求，MATAR在年10月宣布扩建哈马德机场的主要客运航站楼，将机场的容量从万人次/年增加到万人次/年。但由于在建设过程中遇到的种种问题，新航站楼在年11月10日才正式启动，几乎没有赶上世界杯比赛的开幕式。在投入使用的仪式上，卡塔尔民航局航空公司事务顾问艾哈迈德·里汉（AhmedRihan）表示：“空中交通管理系统扩大了容量，每小时可容纳个航班，航线数量每小时增加17条。”
与过去十年相比，哈马德机场已经发展到与即将到来的世界杯客流量相匹配。照片：谷歌地球
多哈国际机场（第二机场）的重要作用
多哈国际机场图片来源于网络
多哈国际机场（DIA）是卡塔尔的第二机场，在世界杯期间主要接收非定期航线与货机，对此DIA做了很多调整以达到满足世界杯期间的运营能力，同时减轻哈马德机场的压力。
根据FIFAAOP的战略内容，DIA进行了额外的翻新，目标是每小时最多容纳名到达和离开的乘客以及吨货物，或每天容纳6名乘客以及10吨货物。
世界杯期间大部分私人或商务乘客是从哈马德机场到达或出发的，包括各个国家的球队、裁判员以及其他国家高管都是乘坐专机达到多哈机场。得益于多哈国际机场几乎没有从常规交通中出入的乘客，这使得机场在协调和监控入境航班变得更加容易。
为了保障运输畅通，多哈国际机场将需要升级为“3级机场”。这就意味着每天达到多哈机场的航班数量将增加到按时段强制实施的程度。通常，DIA被归类为1级，因此在机场类别上直接升级到3级对于多哈机场的空中交通管理人员来说是一个挑战，因为许多“非标准”的流程正在被改变。
青岛胶东国际机场图片来源于网络
一个充分的机场规划和建设战略不仅可以使机场运营在面对世界杯这样的全球性活动有充分的准备，同时对于赛后长期的运营工作也打下了基础。深圳综合开发研究院物流与供应链管理研究所受青岛机场集团的委托在《青岛机场航空物流发展规划》课题中就提到了《青岛机场航空物流发展总体规划与行动计划》和《青岛空港物流中心建设方案》、《物流空间布局及基础设施建设规划》、《航空物流发展营商环境解决方案》和《物流发展产业链、价值贡献和支持*策体系研究报告》四个方面的报告。立足当前航空物流的发展机遇及面临的挑战，系统梳理了青岛胶东国际机场航空物流的优势基础与短板，全面对标国内外领先的航空物流枢纽，提出了青岛胶东国际机场“一二四十”的总体发展体系。转自