比赛的第四十九分钟，三笘薰从底线救回了一个球。
1.88毫米，这是皮球距离出界的距离，也是德国队距离卡塔尔世界杯淘汰赛的距离。半秒钟之后，田中碧用膝盖将皮球撞进了西班牙队的大门，宣告了德国队世界杯小组赛被淘汰的结局。
这1.88毫米，是VAR（视频助理裁判）给这场比赛的答案，也是科技对这个世界正在施加影响的具象化体现。卡塔尔花了亿美元，折合人民币亿人民币，其中就包含这套和球场一起构建起来的视频助理裁判系统。
世界杯开赛以后，有很多报道“卡塔尔之壕”的新闻，一个最常见的数据就是“卡塔尔为了一届世界杯，花了亿美元”。这说法虽然没错，但着实有点微妙，因为卡塔尔的亿美元，本质上买的绝对不是一届世界杯，而是一个国家的未来。
亿的地铁，亿的机场，80亿的体育馆。卡塔尔花钱的大头在基建。而基建的大部分工作，则都交给了来自中国的承建方。
基建狂魔正在用自己过去二十年积累下来的建设能力，深刻地影响和改变着整个世界。而和二十年前不同的是，我们今天输出的并不只是体育场、蓄水池、地铁、机场、港口这些建筑本身，而是一整套利用数字化工具进行生产、建造，维护、管理的最佳解决方案。
从港口开始的旅程
卡塔尔首都多哈以南40公里，有一个曾经叫做多哈新港的港口，如今这里正式被命名为哈马德港。
年6月，沙特、埃及、阿联酋、巴林为首的多个国家曾经宣布与卡塔尔断交。卡塔尔是个沙漠国家，沙特的陆地口岸在两国断交时的粮食进口量，占了卡塔尔每年粮食进口总量的38%。哈马德港就是在这样的背景里被推上了历史的舞台，在断交后不久宣布正式启用。
时任卡塔尔交通大臣贾西姆·本·赛义夫·苏莱提在港口的启用仪式上豪言壮语，说哈马德港“将打破任何对卡塔尔经济所施加的限制”。但其实，这个后来成为中东最重要的几大港口之一的海港，集装箱的年吞吐能力也不过只有万个，大约只有中国山东港口今年前11个月集装箱吞吐量的21.97%。
今天我们对于中国在世界贸易中的地位津津乐道，而事实上中国进出口贸易繁荣的根基，在于世界上最忙碌的十个港口里，有七个都在中国。而港口发展的重点，则从某种程度上取决于港口设施的生产制造和智能化的解决方案。
港口装备制造是一个生产交付过程极为复杂的行业，产品动辄数百上千吨，且往往都是非标产品，需要在满足技术指标的前提下，根据地理环境和实际情况进行大量定制化的设计和匹配。
普通的制造业生产产品大多只有接到订单-采购备料-投入生产的过程，但基建产业比如港口装备的生产，则完全是另一个概念。
比如典型的桥吊，整机超过吨，一般来说光设计图纸就要有多张，涉及的零部件等物资多件，常规工期长达12个月，至少需要多人参与其中。而这还仅仅只是单个设备所需要调动的资源。
在相当长一段时间里，中国的基建产业几乎都是在靠人力和一线建设者的聪明才智、吃苦耐劳完成如此复杂的管理和调度的。
我曾经去过西北某煤矿企业调研，当时他们正在做安全生产自动化改造，设备从设计、生产，到进厂、投产，都是企业自己负责的，即便在我看来设备实在算不上复杂，但项目的一线负责人还是和我吐槽他活得像个追债的：
大型港口设施的项目规模和复杂程度，还要远远高于一个中型矿场的设备改造。在中国成为基建狂魔的路上，无数普通的现场建设者和管理者都在承担着这样堪称繁重的沟通、协调、管理、记录工作。
但人力有时尽，随着中国基建产业的高速发展甚至是走出国门，传统的工作方式面临着很明显的天花板。
比如生产流程，主管将任务安排到分厂，分厂再分配到施工队，再安排到具体的作业人员，一层层上报后数据滞后、准确率低，影响决策，导致项目延期几乎成了一种常态。而由于项目工期往往很长，人工口口相传的方式很难