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作者：开屏新闻记者邓建华
编辑：陈洁
制图：赵云萍、合婉娴
图片由受访者提供
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豪华邮轮遁逸号停在离马尼拉港口十多海里的地方，就像海上的一座岛屿。
来自中国河南的海员刘灵芝一个人常常站在甲板上，遥望港口若有若无的零星建筑物，充满无限期待——她和同事们已经快一年没有登上陆地了。
来自云南昆明的90后小伙宁健成，也已经在海上漂泊了一年零三个月……
新冠肺炎疫情在全球蔓延时，世界各地上万名货轮和邮轮上的海员被困海上。
世界四大邮轮公司（加勒比邮轮公司，嘉年华邮轮，诺维真邮轮，MSC邮轮）之一的诺维真公司的遁逸号，近名海员们半年多不曾踏上陆地，其中，船上有位中国海员。他们焦灼过、害怕过、悲伤过、期待过……
遁逸号
许多人像来自江苏的海员王亮一样，只有一个想法：从没有这样想回家，只想回家。
年7月24日，名中国海员在中国厦门港登陆，隔离14天后回到阔别半年多的家。另外名中国海员需要在邮轮上继续等待回家日期。
从3月14日停航到今天，他们已经等了整整天。
爆发
年，是王亮在邮轮上工作的第10年。19岁登船，从岸上观光工作人员成长为部门经理。
全世界豪华邮轮公司，主要诞生于欧美，而海员则多半来自菲律宾、印度、印度尼西亚。邮轮属于旅游行业中的一个分支，它离开大陆，仿佛大海上一座移动的星级酒店，容纳着几千人的吃喝拉撒、喜怒哀乐。
一艘邮轮，最小容纳位游客和位船员，最大的可以有位游客和位船员。根据不同的岗位，邮轮有甲板部、引擎部、前厅部、客房部、餐厅部以及娱乐部等十多个服务部门，王亮等海员，仅仅是多名海乘中的螺丝钉。
游轮内部
他们都是短期合同制员工，每次出航，会跟公司签订最长不超过10个月的合同。中国海员会和中介公司（外出劳务派遣公司）签订海乘船员服务协议，接受公司的培训、法律咨询、出国担保等，上船后又会与公司签一份服务协议。他们会一直在邮轮上工作直到合约期满后，回家休整，如果愿意再与公司续约。这次，王亮跟公司签了4个月合约。
出发前，王亮领了结婚证；11月28日，他在迪拜多哈港登上邮轮，开往马来西亚、泰国、越南、柬埔寨等多个国家。“计划年3月18日合同结束就回家办婚礼的。”王亮没想到，这是一次超期漂泊的出航。
在王亮上船前的10月19日，与他同一家公司的海乘Todd离开福建的家一路向东加勒比启航。出发前，6岁的儿子叫爸爸早点回家给他买乐高玩具，但原定年4月17日的回家日期却因为爆发的疫情变得遥遥无期。
年新年不到，新冠肺炎开始肆虐。2月底，钻石公主号上多名乘客和船员被确诊新冠病*，引发全世界对邮轮的恐惧。
1月25日，王亮工作的邮轮行驶到越南岘港，停船靠岸。公司给出两套方案，一是提前结束合同回家，二是继续干。
“当时预想没有那么严重，又想多赚点钱，我选择了第二套方案。”王亮选择留下，与同一艘船上的56人从西哈努港下船，飞到金边，途经曼谷、圣保罗、圣地亚哥等地，登上了诺维真之星号。
谁都没想到，选择留下，会是漫长的海上漂泊的开始。
谁也想不到，这次出航会是一场漫长的漂泊
“孤岛”
年3月14日是个分水岭。
这艘邮轮上，没有任何疫情状况，海员们工作照常。船停靠母港圣地亚哥时，几位中国伙伴合同结束乘机回国。王亮的一个墨西哥替补同事上船了，“公司的规定是一个换一个，他上船了，3月20日合同到期，我就可以回家了。”
可相差了6天，疫情在拉美爆发，所有的邮轮公司全部停运，航空公司也停运了。
3月14日，美国疾病控制和预防中心对美国海域的邮轮发布了首份禁航令。包括嘉年华邮轮集团、皇家加勒比邮轮公司、诺唯真邮轮公司在内的世界几大邮轮公司先后暂停在全球或部分地区的运营。
王亮手里攥着公司给他买的回家机票，无法回家。
接下来14天，船从太平洋穿过巴拿马运河到加勒比海，然后在迈阿密港口停靠了1个多月。“停在海上的邮轮和货轮密密麻麻，游客全部走了，海员下不了船。”
据CNN报道，在美国水域上，邮轮需要遵循美国疾病控制与预防中心（CDC）的疫情防控指南。而官方指南称，邮轮之间换乘，船员才可下船，而前提是需提供特殊包机或个人车辆等交通运输方式。那些不受新冠肺炎影响的邮轮船员可以下船，可以乘坐商业航班回家，但需要事先经过CDC的逐个批复。此外，邮轮公司还必须提供一个声明“证明邮轮的无新冠肺炎感染状态”。
但，没有一个港口愿意批准他们靠岸的请求，即使船上没有一个人出现新冠肺炎症状，也没有一个国家敢冒险接收。
海域上的邮轮或货轮成了一座座孤岛，几乎无人能离开。
游轮仿佛变成了孤岛，只能漂泊在海上
4月底，国际邮轮协会宣布，最后一艘载有乘客的大型邮轮停靠在意大利港口。据当时相关新闻报道，乘客下船后，美国仍有9万多名海员困在逾百艘邮轮上。
根据英国《卫报》4月份的一项调查，全球范围内有超过10万名海员滞留海上。
美国海岸警卫队的统计，截止5月14日，近6万名海员被困在美国海域。
绝望
国内疫情爆发的消息传来时，另一艘船上的Todd管理着船上最大的自助餐厅，一日三餐有多人用餐。“我从早上5点半上到次日凌晨，中午休息2个小时。”他告诉开屏新闻记者，每天下班他第一件事就是买船上的网络和家人联系，看国内新闻，一个月花了近美金的网费，“睡不着，焦虑”。
中国驻休斯顿领事馆给每人寄来10个口罩，船上每天检测两次体温，每天全方位消*，在许多角落都放上了消*水洗手。这算是安慰。
可邮轮是密闭空间，必须依靠中央空调通风换气，一旦出现疫情，人人都有可能成为下一个命中者。这让本就容易焦虑的船员压力倍增。人与人之间接触的担心和恐惧，在这个相对密闭的空间里蔓延、滋生着……
为了不给员工和客人造成恐慌，公司发邮件严禁讨论任何关于新冠病*的话题，把船上的公共卫生等级调到最高级，客人接触过的桌椅、杯子都要消*，原本每天10个小时的工作延长到了10多个小时。
“所有人都很累，都想回家。”
但是，所有申请被拒绝了。
大年三十那天，船上的大厨特意给员工准备了中国菜，虽然当时船上只有11个中国人，但是这个年三十，Todd过得很孤独，没有食欲，睡眠不足，一个月瘦了十来斤。
下不了船，无法换班，回家遥遥无期。海员们好像被流放到了一望无际的海上，身心备受折磨。
船停航了，船上的荷官（*场发牌的工作人员）刘灵芝不发牌了，剩下的是无尽的担心。一、二月份担心家人而夜不能寐；三月份开始，家人担心她，焦急、等待、失望，到无奈接受。
刘灵芝说：所有人都一样。
手机没信号，船上上网按时计费，大概5美金55分钟。“我们数着秒针上网，看看家人朋友是否平安，然后恢复手机的闹钟功能。”
游客没有了，海员住进客房，那些平时供游客玩耍、休息的泳池、攀岩、水滑道允许他们自由使用了。但是无聊、孤独。
“我们内心必须强大再强大，才可以支撑我们度过这难熬的海上岁月。”
根据邮轮在线社区称，自4月新冠病*大流行到5月初，已有3起海员自杀事件。10天前，一名来自波兰的皇家加勒比国际邮轮公司船员从海洋珠宝号号邮轮上跳海身亡……
“我有朋友不理解为什么会有海员自杀”，刘灵芝说，有一个海员的母亲在疫情期间去世了，自己却被困在这里回不去；还有一个发微博求助的海员，据说他们船上有感染的，精神真是慢慢崩溃的。”
这些消息，让滞留在美国海域的海员们心急如焚，他们希望赶紧离开。
“10年了，我从来没有那么渴望回家。”王亮说：“我们很多人写邮件给公司提意见，找船长谈话，向大使馆求助，可是疫情远比我们想象的严重。”
漂泊
长达1个月的等待，公司决定把所有的船按照国籍交换。
4月初，王亮所在的船开到美国佛罗里达州的坦帕市和诺维真黎明号交换海员，多位亚洲海员早上6点在外等待交换多位欧洲海员，可3个多小时后得知美国疾控中心不允许交换，担心会被交叉感染。
他们又回到了各自的船上。
几天后，许多船开到了一个小岛附近，通过轮渡的形式得以顺利交换。王亮上了诺维真爱彼号，与公司的老相识Todd相遇。
这艘15万多吨、可容纳位客人和名海员的船，开回了迈阿密港，又等待了近1个月，公司决定开船送海员回家。
5月22日，他们又从诺维真爱彼号登上了诺维真遁逸号，彼时，上面的亚洲海员有名，其中位中国海员。
遁逸号
同样辗转来到这艘船上的，还有来自云南昆明的90后小伙宁健成。他比Todd和王亮上船更早，从年5月到年7月31日，他在海上漂泊了一年零两个月。
年2月14日，他本可以合同结束回家，但疫情来了。
3月14日，公司宣布停止接客，“我们幸运地停靠在新奥尔良，因为还有很多船无港可靠”，眼看国内疫情得到控制，回家指日可待了。可计划赶不上变化，合同结束当天，他的行李都已经过了安检，还没拿到回国的机票。他和同事在港口苦苦等了1个月。
由于全球疫情导致商业机票一票难求，以及各国不同的入境管理*策，飞往中国的机票难求、包机难批，使得大量中国海员被困海上，无法回国。
“我骗了自己1个月，还是没有买到机票。陷入绝望的漩涡，